和若铁路是国家重点控制性工程，连接新疆南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，线路全长825公里，其中约四分之三的路段穿越在世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠。因此防风固沙成为建设工作的挑战。

　　铁路部门推进铺轨主体工程同时采取多种举措避免风沙掩埋路基和轨道。铁路部门采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系，每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。多层阻沙体系逐步减缓风沙通过速度，将风沙控制在远离铁路的范围中，有效避免了流动风沙影响施工。

　　在塔克拉玛干沙漠，一年中有三分之一的时间是风沙天气，即使是1.5米高的阻沙障，一年时间也往往被掩埋大半。因此，铁路部门在阻沙障与草方格之间种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等作物，通过植物固沙的方式增强治沙效果。为了提高固沙植物的存活率，铁路部门选用本地苗木，在本地有经验的种植团队指导下进行种植养护，有效保障了植物固沙的效果。同时，铁路部门将治沙工作与当地扶贫工作相结合，积极鼓励招用当地农民、贫困家庭参与育苗、扎草方格等工作，提高了当地居民的经济收入。

　　和若铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路相连，在塔里木盆地形成一条环形铁道线，结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县不通火车的历史。和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1000多公里。当地群众乘火车从且末县前往库尔勒市的旅途时间将由乘汽车的12小时左右缩短至6小时。当地的红枣等农副产品届时也将随运力提升打开销路，同时运输成本将节省一半，为当地带来良好的经济效益。

　　在漫天黄沙飞扬中，中国铁路建设者们挥洒汗水，努力与黄沙对抗，不惧危险苦难。他们就像一颗颗坚韧的胡杨树，用顽强拼搏的精神与自然恶劣环境做斗争。为贫困地区修建通往幸福的小康路，为当地百姓带来绿色的安康梦。（文/蒋慧玲）

　　

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