高铁时代的来临，让越来越多的绿皮车淡出了人们的视野。然而在西北广袤的大地上，依然运行着11趟时速几十公里的绿皮慢火车，它们以低廉的票价、优质的服务和“公交化”的开行模式，搭起了偏远山区与城市沟通的桥梁，成为深受老百姓喜爱的“幸福慢火车”。（金台资讯5月6日）
随着我国社会主义经济建设的快速发展，人民的物质文化水平不断提高，仍然有一些贫困地区水果满枝却没有销路，烂在枝头，乡亲们守着“金饭碗”饿肚子，诸如此类的事情令人十分惋惜。而铁路作为国民经济的运输大动脉，承担着为国家经济发展和旅客出行的重担，面对贫困地区群众们的需求，中国铁路扛起责任，助力山区脱贫攻坚。
看似被时代甩下的“慢火车”，却是偏远地区与外界沟通的主要桥梁，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。票价低廉让“慢火车”成为沿线百姓出行首选，十几公里甚至几十公里的行程，票价仅需几元钱，大大降低了沿线群众的出行成本；为方便群众赶集做生意，许多“慢火车”的车厢专门开辟足够空间容纳老百姓的大行李和小菜篮，一些“慢火车”甚至还允许群众携带家禽。虽然从经济效益来讲,“慢火车”在做赔本买卖,但从民生视角来看,“慢火车”满足了民生的需求,承载着浓厚的民生情怀。
如果说，一日千里的高铁体现了中国发展的速度，穿行在崇山峻岭间的“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。对于老少边穷地区的群众来说，一列列“慢火车”就是脱贫路上的助力车，是开往幸福的列车，不仅带来外面游玩的客人，也载着贫困群众从这里走出去。
“慢火车”虽然速度慢、颜值也不是很高，但他勤勤恳恳如同老黄牛般为人民服务，其实在民众眼里他已经成为最为靓丽的百姓车，最贴心的温馨车和最信赖的便民车。接下来，“慢火车”还将继续发扬老黄牛精神，载着老百姓们的梦想和希望，成为百姓扶贫路上的好帮手，致富路上的小康车。（文/施俊超）
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