观今宜鉴古，无古不成今。1909年京张铁路建成。由“中国铁路之父”詹天佑主持修建，中国人自行筹资、设计、施工和运营的第一条铁路——京张铁路，打破了列强对我国铁路的垄断，开启了中国铁路建设的新纪元，凝结着中国人智慧的“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外。2019年，京张高铁通车。自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。一代代国人接续奋斗，终铸大国重器，实现了中国高铁从跟跑到领跑的巨大飞跃。
百年京张变的是技术，不变的是精神。一个世纪前，面对旧中国积贫积弱的国情，京张铁路总设计师詹天佑长叹:“莽莽神州岂长贫弱？”并发奋要“不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑”。带着这种信念，詹天佑带领学生工人历经艰难困苦，筑就了中国第一条古老铁路——京张铁路，彰显出自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗的民族精神，百年之后，京张铁路以350公里时速飞驰的高铁应用了北斗导航、5G、刷脸进站等一批“黑科技”。在12公里长的京张高铁八达岭隧道，原本需要78分钟才能翻越的“人字坡”，“复兴号”只需一眨眼的功夫。新老两条京张铁路线在八达岭长城青龙桥站地下中心位置4米处实现了跨越百年的“握手”。“人”字顶端青龙桥站见证了百年京张的历史变迁，也见证了中国人自强不息的奋斗历程。
百年京张变的是外观，不变的是追求。随着京张铁路通车，沿线一批车站投入运营，几间站房、几个雨棚、几条板凳连接了京张铁路的关节枢纽。如今，一个个老站房退出历史舞台，新的北京北站成为京张高铁的起点。清河站是京张高铁全线建筑面积最大的车站，整个屋顶像雪道一般，浓浓冬奥元素让人流连忘返；世界上最深、规模最大的地下高铁站——八达岭长城站成为热门打卡地，82米长扶梯成为“网红”。百年京张旧貌换新颜，京张高铁“一站一景”的设计，是我们对百年京张的深情致敬，更是我们对和谐、绿色、美好生活的不懈追求。
百年京张变的是时间，不变的是传承。从蒸汽时代、内燃时代到电力时代、高铁时代，从时速35公里到350公里，从营业里程200公里到141400公里，京张线路百年的变化，正是我们国家百年巨变的一个缩影。经过百余年奋力拼搏，中国交通发生了日新月异的变化。铁路科技人员和建设者，运用科技力量，逢山开路，遇水架桥，从“四纵四横”到“八纵八横”纵横交错的14.63万公里铁路线，将祖国各地连接在一起，从350公里时速智能高铁到400公里级高速铁路技术和600公里级高速磁悬浮系统技术储备，3.79万公里高铁，缩地成寸，将祖国浓缩成一个欣欣向荣的大花园。京张高铁两次下穿八达岭长城，一次并行水关长城，在12公里长的八达岭隧道内，建成最大埋深102米的八达岭长城站，成为世界上埋深最大的高铁地下车站，减少了对八达岭长城景区影响。
宏伟蓝图徐徐展，民生福祉持续增。作为国家规划实施的重点建设项目，京张高铁是“八纵八横”铁路网中京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。它的建成对于加快形成京兰高速铁路通道，构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义。京张高铁建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将从现在的3.5小时缩短到1小时之内。这条冬奥会的交通保障线、京津冀一体化协同发展的经济服务线和中国高铁建设成就的创新示范线，以交通强国铁路先行的责任担当为“流动中国”再添一抹靓丽的风景线。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。京张铁路与京张高铁，是中国铁路发展的活剧本，演绎了中国铁路砥砺前行的发展历史。交通强国，铁路先行，责任更坚，使命更神圣，需要我们只争朝夕，继续奋斗。
（文/陈怡霏）
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