船运市场料将在未来数月面对船只供应过剩和经济形势低迷的困扰，这其中亦包括对於中国原材料需求前景的忧虑，这些都会令船运获利承压。
波罗的海干散货运价指数下跌52点或4.71%，至1,053点，为去年2月7日以来最低。今年开年以来该指数已跌逾30%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
“成交量有限而且需求不振，让固定费率的船运活动销声匿迹，导致干散货运价指数降至近一年低位。”RS Platou Markets表示，“鉴於船舶供应量大增，或许要等待更多时间才能令这些吨位被回归的需求所消化掉。”
巴西第二大铁矿石出口商CSN表示，可能暂停其矿石装运，因为该国主要铁矿石产区遭遇超过往昔的滂沱大雨，令运营受阻。
此外，全球最大的铁矿石出口终端--澳洲的Port Hedland在周五重新开放，此前曾因热带飓风Heidi的袭击而一度关闭。
去年，天气相关因素曾使巴西、澳洲和日本货运市场有好几个月疲缓。
波罗的海海岬型船运价指数BCI跌4.17%,海岬型船舶平均获利降至9,116美元，为去年6月15日以来最低。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
波罗的海巴拿马型船运价指数BPI跌5.53%，该型船舶平均获利为10,075美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 来源：路透社
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