4.1 驻厂监造组的责任与权限
4.1.1在监造期间，直接接受总公司船舶贸易部、分公司船技部门、造船科的领导。监造组在他们的指导下进行工作，任务是负责新船现场监造，代表船东对船舶的质量把关。
4.1.2 保证新造船的建造质量，使之满足和达到合同的技术要求及钢质海船建造与人级规范。
4.1.3 有权审查并确认技术施工图、修改通知书。有权确认产品、设备和船舶现场施工的质量。
4.2 监造组工作内容与要求
1）对船舶建造的规格书要进行严格细致的审议，核对船舶建造的实际情况。
2）对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书等按专业分类保管并对其进行认真审核与确认。
3）遵守双方签署的新造船买卖合同的有关规定，按时参加设备台架试验、施工质量检验系泊试验和试航等工作。
4）安排和指导公司船员到厂参加接船，确保按合同交接船。
5）根据需要参加新船保修工作。
6）做好新船监造报告、监造总结报告及信息反馈工作。
4.3 试验与试航工作
监造人员应按时参加各项试验和试航工作。船舶柴油机从制造到装船使用，必须经5个阶段的试验，即重要部件的材料试验、部件试验、出厂试验、系泊试验和航行试验。
1）材料试验
重要部件的材料必须进行材料成分的分析和机械性能的试验，以保证工作的可靠性。需要进行材料试验的重要部件有：
(1)气缸盖；
(2)机座；
(3)主轴承横梁；
(4)气缸套；
(5)曲轴；
(6)活塞顶；
(7)活塞杆；
(8)连杆；
2）部件检查
(9)十字头；
(10)连杆螺栓；
(11)凸轮；
(12)高压燃油管；
(13)起动空气管；
(14)涡轮转子；
(15)涡轮叶片。
重要部件在装配之后，应该根据其工作条件进行水压试验、表面检查、平台找正等。需要检查的部件有：
（1）机座水压试验；
(2)活塞水压试验；
(3)气缸套水压试验；
(4)喷油器冷却水侧压力试验；
(5)气缸安全阀压力试验；
(6)起动阀压力试验；
(7)曲轴检验；
3）出厂座台试验
(1)试车前的准备工作
(8)曲轴拐档差测量；
(9)十字头导板间隙测量；
(10)贯穿螺栓预紧力和伸长度；
(11)增压器转子动平衡；
(12)燃油泵试验和调整。
①串油串水，对柴油机的燃油、滑油和冷却水系统的管系进行清洗，各系统试运行。
②低速运转2h，检验柴油机各运动部件的装配是否正常。
(2)性能试验
①起动试验。冷态正倒车连续交替起动各6次，记录空气瓶每次起动的空气压力数值，检验柴油机的起动是否迅速、灵活和可靠。
②换向试验。柴油机在最低稳定转速下进行换向试验，从换向操纵开始到柴油机已在相反方向工作，开始供燃油为止，其换向时间应不超过15s。
③最低稳定转速试验。柴油机稍带负荷缓慢降低转速，测定柴油机最低稳定工作转速，运行15min，记录最低稳定工作转速。
④超速试验。柴油机空负荷或带一定负荷(为使转速稳定)缓慢增加转速，测定超速限制装置起作用切断燃油供给而使柴油机停车时的转速，测定超速限制装置起作用切断燃油供给而使柴油机停车时的转速，该转速不应超过额定转速的115％。
⑤低压安全切断装置试验。柴油机以最低稳定转速运转，分别逐渐调低气缸冷却水、活塞冷却水、主轴承滑油的压力。记录低压安全切断装置切断燃油供给时的压力。
⑥推进特性试验。柴油机按25％，50％，75％，90％，100％，110％负荷进行特性试验，每挡负荷各运行1h，其中110％负荷运行时间为0.5h，100％负荷运行时间为4h，记录其主要参数，并测示功图，绘制推进特性主要参数的曲线。
标定功率运转试验是连续性的，如在运转试验过程中，柴油机发生不良现象须停车修理时，则标定功率运转试验应按验船规范重新试验。
标定功率是在标准环境状况下，在额定转速(标定转速)下所规定的有效功率。一般用途柴油机的标准环境状况为大气压力p0=0.1MPa，相对湿度为φ0=30％，环境温度为T0=298K或25℃，中冷器冷却介质进口温度为Tc0=298K或25℃。船用柴油机应按国际船级协会（IACS）的规定，即大气压力px=0.1MPa，相对湿度为φx=60％，环境温度为Tx=318K或45℃，中冷器冷却介质进口温度为Tcx=305K或32℃。
⑦调速性能试验。柴油机功率100％负荷突卸至0负荷，记录柴油机转速的变化，最高转速不应超过额定转速的115％。
⑧停增压器试验。将其中一台增压器盲板封死后，柴油机从低负荷起，按推进特性渐渐增加负荷，以柴油机的排烟温度和爆发压力均不超过正常规定数值为限。记录工作参数和输出最大功率值，并运转15min。
⑨减缸试验。任选一缸停止工作，柴油机从低负荷起，按推进特性渐渐增加负荷，以柴油机排烟温度、爆发压力均不超过正常规定数值为限，缓慢增加负荷时不能有剧烈振动。记录工作参数和输出的最大功率值，并运转15min。
⑩倒车试验。柴油机在空负荷的情况下，倒车转速为标定转速的90％左右，运转15min。
(3)试验后的拆检
试验结束后，任选一缸拆开检查，并记录情况。
4）系泊试验
船舶在建造完毕或修理结束后，为了确保船舶具备出海试验的条件，对船舶动力装置在验船师监督下进行一次安装、修理质量和工作效用的试验。如在系泊试验过程中发现有不正常现象，应由船厂重新修复后再作系泊试验。
(1)主机起动试验。对修理的船舶主机连续起动3次；对新建造的船舶主机，利用起动空气瓶的容积，在一次充满空气后要能连续起动12次。
(2)主机换向试验。连续换向4次，包括遥控操纵主机在内。
(3)主机运转试验[大于2 205kW(3 000Ps)]
系泊试验的最高转速为额定转速的80％-85％。如果螺旋桨露出水面而影响主机功率时，应尽可能压载或适当增加试验所用的转速。试验要求如下：
正车50％nH；连续运转0.5h；
正车70％nH连续运转1 h；
正车80％～85％nH连续运转2h；
倒车70％～80％nH连续运转0.5h；
在各种转速下要测取主机各种参数。
5）航行试验
系泊试验合格后才允许进行航行试验。
海上航行试验是为了进一步保证船舶动力装置各系统的安装修理质量，运转的稳定性和可靠性，测试有效功率及经济性能等，验证各项试验结果的性能是否符合规范要求，以保证船舶航行安全。
(1)主机的试验
①扭转振动试验，测量主机的扭转振动临界转速，确定转速禁区；
②推进特性试验(大于2 205kW)；
正车80％nH连续运转0.5h；
正车90％nH连续运转1 h；
正车100％nH连续运转4h；
正车103％nH连续运转0.25h；
倒车80％-85％nH连续运转0.25h；
各种转速下所测取的参数要均匀，即：
各缸压缩压力的差值不超过±2.5％；
各缸爆炸压力的差值不超过±4％；
各缸排气温度的差值不超过±5％； ．
各缸指示功率的差值不超过±2.5％。
③最低稳定转速试验；
④紧急倒车试验，从全速前进到紧急停车，到紧急最大倒车转速；
⑤航速试验；
⑥调速试验；
⑦减缸试验；
⑧减增压器试验。
(2)其他试验
①锚机试验；
②舵机
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