对于国内成品油不断上调的原因，业内人士表示，油价上涨与经济周期的关联，同时也受到国际原油供需关系和价格的影响。31日，7月交割的布伦特原油上涨2.24美元，结算价报121.67美元，为3月8日以来收盘最高水平，本月为连续第六个月上涨，创下逾10年来最长连涨纪录；8月交割的合约上涨2.04美元，至117.60美元/桶。
除此之外，地缘政治使得石油市场供应变得紧张，美国采取多个措施施压油价，国际油价维持高位运行获得支撑。且在美联储加息和即将缩表的压力之下，国际油价仍有看涨的预期。
国内运输成本提高的同时，海外运输成本也在上调。从上海到墨尔本的集装箱运费从1200澳元涨至12000澳元，足足上涨了10倍。美国西海岸和远东之间的冷藏运费在4月份上涨了近 60%。LR2s、TC15 80k地中海-日本的航线运费本周又增加了150,000美元至3,650,000美元，MR大西洋TCE从每天32,605美元上涨到每天42,999美元。
无论是国内货运成本的提高，还是外贸进出口产品的海运、航运成本提高，对于化工企业而言，都是综合成本的上扬。部分化工企业表示，疫情之下订单量骤减，但更可怕的是，受制于运输线路、配送时间、油价等因素影响，涨幅超过百分之五十的物流费用。即便是这样，物流运输仍旧“一车难求”、非常抢手，做整车物流的尚能配送，其他散单甚至无法正常下单，高价也难抢到珍贵的运输资源。
随着上海等地疫情形势的缓和，物流运输和基础建设等逐步恢复，柴油需求面缓慢回升。而夏季气温升高，车载空调用油也在不断增加，也就是说，物流运输方面的成本随着油价的上涨有了量价齐升的飞跃。而据此前新闻，青岛、淄博等多个地区的交通运输协会都建议运费在燃料连续涨价前的基础上上调15%左右，无疑也加速了物流成本提高的脚步。
货运方面的压力正在日益加大，且正在向发货端和收货人等上下游产业链进行传导。运费不断上涨之下，产品的综合成本提高，最终将通过产品价格调涨的方式进行，其中最为明显的就是石油产业链上的化工品。据涂料采购网不完全统计，5月初至今，石油产业链上多种化工原料价格持续上扬，丙二醇、正丁醇、丁二烯、己内酰胺等化工品仅一个月的时间里吨价上涨超过1000元/吨。
丙二醇目前报价13000元/吨，较月初价格上涨1700元/吨，涨幅15.04%；
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