露天矿开采设计(露天矿床开拓方法有哪些) 露天矿床开发分类:& nbsp& nbsp一、露天矿床开发分类:& nbsp& nbsp露天矿床的发展模式与运输方式密切相关。 露天矿床的分类主要由运输方式决定，运输干线的布线形式和固定性作为进一步分类的依据。 露天矿床开发可分为:& nbsp& nbsp& nbsp道路运输发展 & nbsp& nbsp& nbsp(2)铁路运输的发展 & nbsp& nbsp& nbsp(3)联合运输发展 & nbsp& nbsp& nbsp1.发展公路铁路联运；& nbsp& nbsp& nbsp2.发展公路(铁路)-破碎站-带式输送机联合运输；& nbsp& nbsp& nbsp3.发展公路(铁路)-箕斗联合运输；& nbsp& nbsp& nbsp4.公路(铁路)-平硐和溜井联合运输发展 & nbsp& nbsp& nbsp表1显示了不同开发方法的应用条件。 表2显示了中国一些露天矿山的开拓方法。 表3列出了国外一些露天矿山的开拓方法。 1 & nbsp不同开拓运输方式的应用条件露天矿床开拓方式露天参数应用条件主要优缺点区域深度或具体高度(m)运输距离(Km)坡度(%)曲线半径(m):对于限制< 150(普通自卸汽车)< 250(电动轮汽车)< 2 ~ 3(普通自卸汽车)4 ~ 5(电动轮汽车)≤8的露天矿山，任何地形条件下短距离12≥15(小吨位汽车)≥30(大吨位汽车)的运输距离应修建铁路是不经济的；要求采运分离的露天矿具有机动灵活、转弯半径小、爬坡能力高的优点；线路工程量小，建设时间短，建设投资小；便于采用分期分区开采；有利于移动矿坑线发展和分散的垃圾场；与铁路运输相比，挖沟方式更简单，挖沟速度和加深速度更快。缺点:易受气候条件影响，燃油和轮胎消耗及道路养护工作量大，运输成本高，每加深100米运输成本增加50 ~ 60%，经济合理运距短；车辆噪声和废气污染较重的大型露天矿，运输量大，运输成本低(0.08 ~ 0.12元/吨/公里)，运输距离长经济合理，准轨铁路运输和牵引机组250 ~ 300 > 42 ~ 4 ≥ 120的已开发面积100 ~ 150的大型露天矿，地形不复杂，矿体形态满足线路平面和纵断面要求。气候的影响小于公路运输，运输设备牢固。缺点:线路工程量大，建设时间长，基建投资大；采场和排土场移线工作量大；运营管理复杂；要求采场尺寸大，铁路运输挖沟时，挖沟速度慢，新水平准备时间长，加深速度慢。窄轨铁路运输发展:& nbsp~ 3 & nbsp& nbsp中小型露天矿的优势:投资少、见效快、占地少、设备简单等。缺点:车流量少，运输成本高，生产效率低> 80 > 335 <(16 ~ 18)& nbsp；对于深度大、运距长、运输能力大的露天矿，在工作面设置移动式破碎机的优点是:爬坡能力大、运距短、基建工程量小；运输能力大；运输成本低，每延伸100米深度，运输成本仅增加5 ~ 6%；操作简单，自动化程度高；设备维护容易的缺点:当带式输送机出现故障时，会影响整个矿井的安宁；不适合输送粘性岩土；一次性投入大，皮带磨损。发展铁路公路联运不限于80 ~ 250或更大的车，1 ~ 1.8 & nbsp& nbsp在铁路运输开拓部分，无论采运，矿体形态均能满足线路平面和纵剖面要求。在公路运输发展部分，平面尺寸较小，不适合铁路运输。载重40t以下的自卸车运输距离在1 ~ 1.5km以内，电动轮自卸车不超过3km。优点:可以充分发挥汽车运输和铁路运输的优势，提高运营效果。缺点:需要设置转运站或倒置站，增加了最终边坡的延伸。带式输送机> 3公路≤8，带式输送机≤35 & nbsp；在开采深度超过150~300m的露天矿，当运输量较大，采用单车或铁路运输不经济时，这种联合运输发展模式的优点是:能充分发挥汽车和带式输送机的优缺点:破碎站搬迁复杂，其他优缺点同带式输送机运输发展公路(窄轨铁路)-箕斗联合运输。80 < 300 ~ 400汽车发展1 ~ 1.5，铁路≤3路。适用于深凹露天矿和高差大的山坡露天矿。优点:提升坡角大，运输距离短，基建工程量小，投资少，运行费用低。缺点:需要在矿区和地表转载，所以生产能力有限，转运站的转运和延伸量大。箕斗提升系统形成后，很难扩大露天矿的生产能力。因此，大型露天矿难以采用公路(铁路)-平硐溜井联合运输开拓。> 120 & nbsp滑槽55 ~ 90 & nbsp规模不受限制的斜坡上的露天矿；不适用于粉矿量大、粘度高的矿石。优点:基建工程量和所需设备少，投资省，生产能力大，能耗低，运行费用低，并有一定的矿石储存能力，可调节生产。缺点:严格放矿管理，否则容易造成堵塞和跑矿事故[下]:& nbsp；& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp2 & nbsp我国部分露天矿开发运输。矿井名称生产能力(万吨/年)采场表面尺寸(m)设计开采深度(垂直高度)(m)开拓运输。矿石长宽南芬铁矿:东鞍山铁矿:歪头山铁矿、浅井山铁矿、南山铁矿、海南铁矿、齐大山铁矿& nbsp水厂铁矿大石河铁矿大冶铁矿蓝剑铁矿& nbsp朱家堡堡铁矿大孤山铁矿& nbsp峨口铁矿大宝山铁矿德兴铜矿:永平铜矿& nbsp石碌铜矿金堆城钼矿金川镍矿白银露天矿山:云浮硫铁矿昆阳磷矿灌口河石灰石矿南墅石墨矿830:586 & nbsp；436.6255.5623.3417.6591.8 & nbsp；873898192621.3 & nbsp153400 & nbsp311194 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp300160 & nbsp382855 & nbsp1802 & nbsp19557171510 & nbsp；3321359313121347.4 & nbsp816.71633 & nbsp851440 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp10201280 & nbsp150256035002200 & nbsp& nbsp1400110016504500 & nbsp360017402200110040021001600 & nbsp；160020002400 & nbsp1700 & nbsp1002200(一期)& nbsp1号采场13202号采场103018305100130083514801900720:& nbsp；600 ~ 7008809501700 ~ 1800 & nbsp900 ~ 16003404509503609001050 & nbsp；800660 ~ 9902300 & nbsp600 & nbsp60600 ~ 800(一期)& nbsp600560820800 ~ 120090620527(一期)712(二期)392 & nbsp32289305510555(一期)648(二期)336120360570兰家火山435尖包583489 & nbsp983480570 & nbsp40156(封闭环下)144(封闭环下)306(封闭环下)310282263474250300204路-硐溜井联合运输发展& nbsp铁路发展(高于+40m水平)，公路-带式输送机联合运输，铁路运输，铁路运输，铁路-公路联合运输，铁路运输；公路运输发展:公路-平硐 溜井联运发展:铁路运输发展，公路运输发展，铁路运输发展，公路运输发展，铁路-隧道-溜井联运发展，公路-隧道-溜井联运发展& nbsp；铁路-公路联运发展上层铁路运输，深层公路-带式输送机联运发展公路-斜坡箕斗联运发展公路-斜坡箕斗联运发展公路-平硐溜井联运发展，深层公路-带式输送机联运发展公路运输发展:公路运输发展铁路-公路联运发展铁路-公路联运发展公路运输发展:公路运输发展公路-带式输送机联运发展公路运输发展公路运输发展:表3:国外部分露天矿山开采运输方式。矿山名称、矿石类型、生产能力(万吨/年)、地面尺寸(m)开采深度(m)开拓运输方式、矿岩长度和宽度、英山铁矿实际设计:& nbsp共和铁矿奇诺铜矿:宾汉铜矿& nbsp双峰铜矿& nbsp西里塔铜钼矿斗彦明铁矿颗粒柯镇尼铁矿杰赛铜矿卡纳尼亚铜矿:托帕拉铜矿m & nbs PE:Exo铜矿:邱卡马塔铜矿惠尔巴克山铁矿摩根山铜矿列别金斯克铁矿:米哈诺夫铁矿 克里沃格铁矿:因古列斯铁矿、索科洛夫铁矿、萨尔巴依铁矿:美国奥伦戈尔斯克铁矿:& nbsp；美国& nbsp美国& nbsp美国& nbsp美国加拿大加拿大加拿大墨西哥& nbsp秘鲁& nbsp澳大利亚澳大利亚苏联& nbsp苏联& nbsp苏联苏联& nbsp苏联& nbsp& nbsp铁& nbsp铜& nbsp铜& nbsp铁铁铜铜& nbsp铜:铜、铜、铁& nbsp铁:铁铁铁& nbsp铁1250 & nbsp& nbsp750 & nbsp& nbsp10.8万& nbsp/天:1万& nbsp/天:& nbsp；50020054924000 & nbsp/天:51000吨/天28000吨/天:10.65001343000 & nbsp10001260 & nbsp30009501800 & nbsp13504350 & nbsp& nbsp500 & nbsp& nbsp27万& nbsp/天:1万& nbsp/天:& nbsp；& nbsp110032.7 & nbsp& nbsp17.5 & nbsp& nbsp7万吨/天5002203950:70002200 & nbsp；510057508400 & nbsp1550 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp1370 & nbsp4000 & nbsp2400 & nbsp& nbsp& nbsp26007201219 & nbsp2000年& nbsp& nbsp& nbsp22889101900 & nbsp65001700 & nbsp180032003100 & nbsp3200 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp1275 & nbsp2500 & nbsp1600 & nbsp& nbsp& nbsp810570915 & nbsp1500 & nbsp& nbsp& nbsp6716101600 & nbsp25001000 & nbsp140014002300 & nbsp1050 & nbsp1100 & nbsp& nbsp720 & nbsp800 & nbsp250 & nbsp& nbsp& nbsp220240244 & nbsp270183 & nbsp122305268135 & nbsp125122 & nbsp115200180231300 & nbsp& nbsp300 & nbsp& nbsp& nbsp650 & nbsp& nbsp& nbsp290315 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp400 & nbsp300300 & nbsp415468630 & nbsp40道路运输发展道路运输发展，后期发展有道路、溜井、竖井、箕斗& nbsp铁路公路联运的发展:公路、铁路井& nbsp；联运发展(铁路为矿)公路带式输送机联运发展:公路运输发展公路运输发展公路溜槽带式输送机联运发展铁路公路联运发展公路破碎机带式输送机联运发展公路铁路联运发展矿石、轮斗带式输送机联运发展公路(岩石)带式输送机联运发展公路铁路带式输送机联运发展铁路公路联运发展铁路公路联运发展& nbsp表1显示了不同开发方法的应用条件。 表2显示了中国一些露天矿山的开拓方法。 表3列出了国外一些露天矿山的开拓方法。 & nbsp& nbsp& nbsp中国化工、建材等非金属矿山和核工业部露天矿山。 矿山多为中小型企业，以公路运输为主。 绝大多数有色露天矿山也采用道路开拓。在黑色金属露天矿山，约60%的产量由铁路运输开发，30%的产量由公路运输开发。 & nbsp& nbsp& nbsp二、影响发展方式的主要因素:& nbsp& nbsp答& nbsp矿体地质地形条件对开发方式的影响:& nbsp& nbsp根据矿体的赋存条件，可能有一种或几种不同的开发方法和方案。 产状浅、平面尺寸大的矿体可通过公路运输或铁路运输开采。 对于矿体较深、开采深度较大的露天矿，可采用公路带式输送机进行运输开拓或斜井箕斗提升开拓。 当矿体产状较深，平面尺寸较大时，可采用公路与带式输送机联合运输，斜井箕斗提升，也可采用铁路与公路联合运输。 对于矿体复杂分散、平面尺寸小、高差大的山坡露天矿或凹陷露天矿，采用公路运输更为适宜。 矿体内存在地形高差大、坡度陡的山峰，采用平硐溜井开拓矿体被认为是技术上可行、经济上合理的途径。 & nbsp& nbsp& nbspB& nbsp；露天矿生产能力对发展模式的影响:& nbsp；& nbsp一个露天矿的生产能力影响着采运设备的选择，不同类型的运输设备有不同的开拓方式。 比如生产能力大的带式输送机和生产能力小的斜井箕斗是不一样的。 如果在露天矿最终边帮布置沟槽，前者倾角一般不大于18°，倾斜的最终边帮倾向于布置沟槽；斜井箕斗提升是沿最终边坡走向布置通道，在集运水平设置转载栈桥。 & nbsp& nbsp& nbspC & nbsp基建数量和基建周期对开发方式和方案的要求:& nbsp& nbsp为了减少基建工程量，缩短建设周期，减少基建投资，可将可移动的坑线靠近矿体布置开拓，矿体倾角较小时可采用底壁固定的坑线开拓，可布置水平沟开拓。 & nbsp& nbsp& nbspD & nbsp矿石损失贫化对开拓方法和方案的要求:& nbsp& nbsp矿石损失贫化直接影响矿产资源的利用程度和生产的经济效益。 在选择开拓方式和方案时，应考虑有利于减少矿石损失贫化，这对开采矿石价值高的矿体更为重要。 开采有岩石夹层的矿体时，采用汽车运输和矿区汽车运输联合开拓方案，有利于分开开采，减少矿石损失贫化。 工作线从顶壁向底壁推进的固定坑线开拓和矿体上盘附近的移动坑线开拓，都可以减少矿岩接触带的矿石损失和贫化。 & nbsp& nbsp& nbspE & nbsp地下开发模式的利用:& nbsp& nbsp根据矿体赋存条件，上部采用露天开采，深部采用地下开采。 当先进行地下开采，再进行露天开采时，如果地下开拓系统能满足露天矿矿石生产能力的要求，且经济合理，则可采用地下开拓系统运输露天矿矿石。 & nbsp& nbsp& nbsp三。选择开拓方法的主要原则& nbsp& nbsp& nbsp矿井开拓方式选择的主要原则是在满足国家要求的前提下，选择生产工艺简单可靠、基建工程量小、基建投资少、生产经营成本低、占地少、投产早、投产快、静态和动态投资回收期短、投资回报率高的开拓运输系统。 & nbsp& nbsp& nbsp因为露天矿的开拓方式直接影响基建数量、基建时间和基建投资 矿岩运输成本和能耗随开发方式不同而不同，运输成本一般占矿岩生产成本的40 ~ 60%(如云浮硫铁矿运输成本占总成本的53%)；交通运输占总能耗的40 ~ 70%。 因此，应根据矿体的赋存条件，综合考虑各种影响因素，经过综合分析比较，选择技术上可行、经济上合理的开发方式。
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