蒋庄煤矿机电运输专业深入落实“三减三提”工作部署，顺应安全生产“无人则安、少时则安”要求，瞄准智能化、无人化发展方向，扎实推进全系统、全流程的优化升级。

“越简单越高效，越智能越安全。我们大力实施装备升级，开展辅助运输系统‘瘦身’行动，同时进行矿井供电系统自动化升级改造，向着‘远程化地面化’目标迈进，为矿井发展增添新动能。”该矿副矿长高月奎说。

从费时费力到省事省心

“以前我们都是人工推车，一个班好几十辆车，只能一车一车地推，有时一推就是好几百米，特别累。现在好了，一辆机械化推车装置让所有的问题迎刃而解，特别省心。”

发出这番感慨的是运搬工区信号把钩工谢云海。原来，以前在井下斜巷平车场中转物料过程中，大都采用人工推车方式，职工劳动强度大，而且各种车辆来来往往，在现场也存有一定的安全隐患。为解决这一“腹心之疾”，该矿大力实施装备升级，以机械化推车装置代替人工推车。而谢云海和工友只需在安全硐室内遥控指挥，彻底从繁重的体力劳动和危险的工作环境中解放出来。

“我们在北十轨道下山车场、副井地面沙场等地均安装了推车机，实现了机械化推车，消除了人力推车不安全因素，降低了职工劳动强度，减少岗位人员8人。”该矿机电科科长李西华说。

同样是在北十轨道下山,“吊椅自动存储机器人”的上岗让以前不可或缺的关键岗位——“缆车司机”退出历史舞台。那么，没有了缆车司机在现场开停缆车、推座椅，吊椅自动存储机器人又是如何工作的呢？

“北十轨道吊椅自动存储机器人可以自动开停、自动放人、自动调整间距，减少缆车司机6人，实现了行人缆车的无人化、自动化、智能化运行。”该矿机电科技术主管、副科长吴显辉说。

从多站转运到一站直达

对于采掘生产单位来说，怎样才是各类设备物料配送、运输的最佳方式？毋庸置疑，那便是又快又便捷的“一站直达”。然而，这对于已经服务了31年、战线越来越长的蒋庄煤矿来说，似乎很难实现。

以往，因运输战线长、岗点多，有时一车物料需用绞车、无极绳绞车周转四五站才能到达目的地。运输环节多，自然安全隐患就多，怎样才能为辅助运输系统“瘦身”，打造安全绿色畅行的“高速路”？

该矿持续推进辅助运输系统优化，认真落实集团公司 “能无轨不有轨，能天轨不地轨”要求，在采掘后路打造单轨吊、无极绳绞车“连续化、无缝化”辅助运输网络。无极绳绞车采用变频电控，全部安装固定视频及移动视频监视系统，取消了调度绞车和跟车工，减少辅助运输人员50余人。

特别是在北十采区安装过程中，他们全面建设单轨吊运输网络，在3下1001材运、3下233运输巷两个地点将单轨吊轨道直接连接轨道运输大巷，直到采掘两巷最后一米，实现了一站直达、无缝连接。

“原来我们每个班需要安排2名转料员将物料从料场转运到掘进迎头，而这一单轨吊运输网络就像运行在百米井下的‘复兴号’，由大巷直达迎头，大大提高了工作效率，减少了运输环节。”该矿综掘工区技术主管彭浩说。

从各自为战到专业服务

帮皮带工区定期做好机道冲尘防尘工作；帮机运工区清挖水仓；帮运搬工区恢复北十轨道斜巷、安装推车机……在该矿机电运输专业，有一支“作战部队”，他们在百米井下打“游击”，哪里需要哪里搬，为矿山机电运输系统提供专业服务。这就是于今年年初成立的机电安撤及零星工程专业化队伍——辅助综合工区。

“原来机电各单位各自为战，一些零星工程既分散各单位的精力，又影响整体工作效率，我们秉承‘让专业的人干专业的事’这一理念，以劳动组织优化为中心，建立机电安撤及零星工程、物料集中配送两支专业队伍，开辟了机电管理工作新路径。”该矿副总工程师王跃说。

辅助综合工区自成立以来，坚持“能自主施工的坚决不外委”原则，矿井机电运输专业所有大型安撤工程及水仓清挖、轨道卧底等临时性工作全部自主施工，并完成北十一部、二部、转载胶带机等大型安装工程，节省资金260万元。

物料集中配送专业化队伍则负责矿井各单位生产物料的装车、运输及井下回收物资的转运，实现物料运输作业的专业化、集中化管理，打造出一支高效率的“专业化物料运输队伍”。