从六次的铁路大提速到如今的高铁时代，中国铁路向世界彰显着何谓中国速度。在如今高铁网四通八达、复兴号奔驰而过的今天，有这样81对绿皮车在蜿蜒而行，跨过崇山峻岭，雪山林海，为精准扶贫几十年如一日的默默付出着。
　　
　　从人烟罕见的大兴安岭到终年飘雪的长白山，从呼伦贝尔草原到塔克拉玛干沙漠，它们是连通中国最为贫困地区和社会现代化的神经末梢。对于沿途的人们而言。它们是“归家路”，是“求学路”，是“致富路”，更是“幸福路”。慢车不长，长的也就五节车厢，短的仅有两节车厢；行程不远，单程行走两到三百公里却要途经十几到二十几个站点；票价不贵，以穿越大兴安岭林区的4182/3为例，最低票价仅为1元，平均每公里7分钱。它们是渡舟，载着这头的渡客通向那头的小康，你问他们什么时候会停下，“服务沿途百姓是开行这趟车的初衷，只要百姓有需求，我们就会坚持下去！”4171/2次列车长李敬辉坚定的说，他所在这列慢车已经走过了十几个年头了。
　　
　　是的，慢车不光要开下去，还有更好的造福当地群众。近年来，铁路部门进一步巩固公益性“慢火车”的开行成果，出台了《关于巩固脱贫攻坚成果持续提升公益性“慢火车”开行质量的通知》，要将公益性“慢火车”同当地产业特色、旅游开发等结合起来，研究制定契合当地实际情况的帮扶措施，从“授人以鱼”到“授之以渔”，脱贫摘帽不是终点，而是新生活的起点！
　　
　　慢车还在开着，它虽慢，却安稳如山，一步一个脚印，驶向小康之路。
　　
　　（文/张金桂）