乌克兰境内铁矿的铁路运输成本，高于欧盟境内同类路线的运输成本。乌克兰冶金工业协会（Ukrmetprom）主席亚历山大?卡伦科夫（Oleksandr Kalenkov）在乌克兰金融贸易系统（CFTS）组织的 “2025-2026 年铁路关税：如何平衡客户能力与承运商需求” 讨论会上，发表了上述观点。?
为佐证自身说法，卡伦科夫展示了乌克兰与欧盟铁矿运输成本的实际测算数据。这些数据来源于多家铁路运营商，包括波兰的 RTS 货运公司（RTS Cargo）和斯洛伐克的布达马尔物流公司（Budamar Logistics）。?
测算数据显示，使用乌克兰国家铁路公司（Ukrzaliznytsia）的柴油列车车厢，将铁矿运输约 800 公里至波兰边境，每吨成本为 13.9 美元。作为对比，通过波兰境内路线，使用 RTS 货运公司的车厢将铁矿运输相同距离至格但斯克港，每吨成本仅为 12.3 美元。?
经斯洛伐克的路线成本差异更为显著。使用乌克兰国家铁路公司的 CPL 型车厢，将铁矿运输 950 公里至斯洛伐克边境，每吨成本为 16.5 美元；而通过斯洛伐克和波兰境内路线，使用布达马尔物流公司的车厢将铁矿运输至格但斯克，每吨成本仅为 10.1 美元。?
上述所有数据均包含全套成本。其中，欧盟路线成本涵盖机车与车厢使用费用，以及基础设施使用费；乌克兰路线成本则包含铁路运费与 CPL 型车厢使用费。?
因此，自 2022 年铁路运费大幅上涨后，乌克兰的铁路关税不仅未能具备竞争力，反而超过了欧盟水平。这使得乌克兰过境路线的吸引力备受质疑，在全球市场竞争激烈的背景下，为该国铁矿出口增添了额外风险。?
卡梅塔尔钢铁公司（Kametstal）首席执行官亚历山大?特雷季亚科夫（Aleksandr Tretyakov）强调，对于乌克兰钢铁和采矿行业而言，国有垄断企业提高关税的行为完全不可接受。具体而言，在全球市场环境不利的情况下，铁路关税以及电力传输与调度关税的上涨，可能导致乌克兰钢铁企业的竞争力出现严重下滑。