凌晨两点半的陕北高原，寒风裹挟着刺骨凉意阵阵袭来。国家能源集团铁路装备府谷段道岔清筛车间的大柳塔站驻地，30余名身穿安全反光条的“黄马甲”向包神线转龙湾站道岔清筛作业现场进发，一场争分夺秒的攻坚战拉开序幕。
作业现场，清筛车在紧张的工作，道岔捣固车车长赵昕趴在钢轨上，目光始终锁定道岔捣固车起道点。“清筛后的线路质量全靠捣固车保障，每前进一根枕木，就要调整起道参数，我们是在轨枕缝里找平衡。”他头也不抬地说。
运行前的设备检查环节，清筛机操作工王凯左手持记录仪，右手握安检锤，围绕清筛机敲敲打打，仔细检查工作装置、走行系统以及车辆捆绑情况，不放过任何细微隐患。
图为职工在操作机械设备在包神线进行道岔机械清筛作业
“赵车，道岔捣固车拨道没动作。”作业中，道岔捣固车二号位操作工张宇，一如往常的旋转起拨道旋钮，突然响起的红色警报显得格外刺耳，他立即通知一号位停车，在对讲机里喊道。
“赵昕，指挥往后退车！张宇，重新输入线路数据，对零点！陈鑫，立即将后摆和中摆互换。”车间负责人姚乾坤沉稳有力的声音在对讲机里响起，熟练地指挥拆解、安装、调试。
“姚主任，拨道还是没动作。”电子摆互换后，故障仍然没有解决，而距离天窗结束只有40多分钟，赵昕有些慌了。
“不要慌，网路版车型可能需要重新写数据。”姚乾坤沉声道。一时间，现场出奇的安静，只有键盘敲击的当当声不断重复。重新导入数据后各项参数正常！现场响起欢呼声，大家顾不上擦掉脸颊的油污和汗水，立即又投入到紧张的作业中，此时距离天窗结束仅剩20分钟。
当车组安全正点返回站内股道，作业圆满完成。“处理故障20分钟，恢复剩余线路20分钟”。
图为职工在检查保养捣固车液压系统
清障车的轰鸣声刚刚在转龙湾站停歇，转战达拉特旗北站的急行队伍又悄然出发了。卸道床旧料、调车编组、提报计划、召开预备会……一系列工作紧锣密鼓推进，无缝衔接。
在这场高负荷运转中，人员与设备双双面临考验，他们用完备的安全机制，以科学的时间统筹扛住20小时高强度考验。
在包神线乌兰木伦站车辆停留地，一场没有观众的蒙眼比武正逼近极限。道岔捣固车二号位操作工张宇的手在起拨道旋钮悬停，耳廓如雷达般微颤。“一镐2个，边走边顺。”当对讲机里的指令在机械轰鸣间隙传来，他的手指猝然发力：“起道旋钮两圈半，拨道旋钮半圈。”“练习是精准的‘磨刀石’，这是用上万次的练习淬炼的神经反射弧。”姚乾坤指着不到2秒的计时器说。
他们每天重复上百次启停、校准、微调，从最初盯着仪表盘找旋钮，到后来指尖触碰到按钮就能预判反馈；从刚开始作业紧张到手抖，到现在的游刃有余；从需要数秒确认操作步骤，到肌肉记忆形成后，2秒内完成“听—判—做”的连贯动作。
图为职工在检查捣固装置弦线
为了精准守护每一寸“钢铁运输线”，他们将平日练习的技能变成作业场上“高压下的实战”，把“合格”的操作变成“顶尖”的本能，保障冬季能源保供大通道的钢铁动脉畅通无阻。
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