在全球经济复杂多变的道路上，我们送走了2014年，迎来了新的2015年，在即将过去一年里，我国经济面临较大下行压力下，但依旧能保持中高速增长。据国家统计局数据显示，前三季度我国GDP增速为7.4%，全年增长7.5%左右的目标基本可达到。尽管如此，但经济下行的压力依旧存在，特别是第三季GDP已下降到7.3%。作为经济晴雨表著称的港口运输生产，伴随宏观经济发展相应波动，但总体增长仍比较平稳，各项主要运输生产指标符合预期，其主要特点如下：

　　内需提振有限，吞吐量温和增长

　　据交通运输部数据显示，1至11月份，规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成 102.3亿吨，同比增长4.8%，增速较去年同期回落了4.6个百分点，而且与宏观经济GDP7.5的增速相差甚远，其折射出，随着宏观经济放缓，以及经济结构转型带来的“阵痛”，港口运输生产将告别“高增长”，从而开始进入“温和增长期”，这在今年的港口运输生产中已开始显现。今年上半年港口吞吐量增速为5.2%，已较去年同期大幅下降了4.9个百分点，但进入下半年，降幅开始扩大，7月份，吞吐量增速一度下降到1.8%，处于金融危机来最低增速，9月份尽管小幅回升，但仍维持在3.2%的低水平，前三季度吞吐量增速为4.5%，较去年同期的10.3%增速相差甚远。进入第四季随着国家“稳增长”再加码，一批重大基建项目落地，需求开始放量，港口吞吐量快速反弹，10月份吞吐量增速回升到5.2%，11月份继续保持强劲，增速达到5.9%，初步摆脱了前期过度下滑态势，尽管如此，但全年增速仍较去年同期回落4.6个百分点，全年吞吐量增速呈现“V”型走势。

　　2014年吞吐量增长的动力主要仍来自于外贸吞吐量，其1-11月增速达到6.1%，高出整体吞吐量增速的1.3个百分点，但在第四季增速已明显放缓，对吞吐量的拉动效应开始减弱。而内贸吞吐量走势正好与其相反，7月份已降至1%的低位，但以后逐月反弹，至11月内贸吞吐量强劲回升到9.1%，最后反超外贸，成为下半年整体吞吐量反弹的主要动力，但全年内贸吞吐量增速仍低于外贸，其增速为4.2%。

　　从1－10月份吞吐量前五位的货种来看，与电力、房地产相关货物吞吐量表现欠佳，其中矿建材料吞吐量为－2.2%，而第一大货种煤炭增长也仅2%，钢材增长2.2%，石油、天然气增长也不高为3.5%。而受进口铁矿石价格优势利好，金属矿石依旧保持较快增长，增速达到8.3%。

　　受制于内贸下滑，2014年内河吞吐量已经开始进入“低速”，1－11月，内河港口完成31.6亿吨，同比增长2.9%，而沿海港口完成70.6亿吨，同比增长5.7%；

　　据国家统计局数据显示，2014年1-11月，全社会用电量同比增长3.9%，较去年的7.5%大幅下降了3.6个百分点，其中火力发电更是呈现负的0.3%。用电量下降的背后是工业生产活动减少，以前依赖高耗能、低成本环保的粗放式发展模式已受到制约。国家将主要通过鼓励科技创新、新能源、高端制造业、信息化来提升经济质量，提高第三产业对GDP的拉动,对传统能源及原材料的消耗受到一定限制。从这个意义上来说，我们港口作为物流链的主要对象是初级产品及工业原料，必然受到牵连，伴随大宗商品的需求降温，以及港口吞吐量体量已非常庞大，明年增速将进一步放缓，但也不会大起大落，“稳中趋缓”是大趋势。

　　附表1：

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