截止今日，大秦线春季集中修进入倒数第8天。秦港铁路调入量较检修初期有所回升，4月23日铁路调入量为59万吨，比4月7日的48万吨增加11万吨。23日铁路倒车数为7453，比4月7日的6407增加1046车，港口卸车数为7463，比47月7日的6107增加1356车。

    秦港船舶煤炭运输形势较上周略有降温。截止23日，秦港吞吐量为62万吨，比上周五减少2万吨，锚地船舶为30艘，较上周五减少11艘。在这一情况下，秦港去库存节奏趋缓，21日，库存量为635万吨，22日为633万吨，23日降为630万吨，日均降幅较上周收窄。

    环渤海其他港口方面，截止23日，曹妃甸煤炭库存为702万吨，比上周五减少63万吨，创1月末以来的最低存煤水平。值得一提的是，近日曹妃甸船舶煤炭运输活跃度为今年来最热。23日港口锚地船舶数和遇到船舶数分别为14艘、19艘，均为今年来最高值，装船量上扬至35万吨的高位。国投京唐港区存煤也进一步下滑至217万吨，较昨日减少4万吨，较上周五减少24万吨。

    下游方面，在个别电力集团耗煤量略有回升的拉动下，沿海六大电力集团合计日耗重回60万吨以上，而合计电煤库存虽小幅增补，但仍不足1200万吨，存煤可用天数趋近19天。近期下游采购积极性有所回升，但沿海主要电力集团库存并未出现显著回升，反映出当前电力集团补库力度依然受限，下游采购则多以贸易商抄底囤货为主。

    在大秦线集中检修、进口煤减少、煤矿停产减产等因素的影响下，沿海煤市承压有所趋缓，市场略有回暖。但由于国内经济低速增长，下游需求未出现明显变动的情况下，后期沿海煤市疲软态势难有根本性转变。