BDI上一次千点是在去年10月21日，今年以来BDI均数仅650点，与去年同期1,144点相较，今年运价跌幅高达43.18%，在今年2月18日更创下歷史新低509点。
由于市场长期低迷，多数船公司手上长约越来越少，过去长约比重都有五成的裕民航运，目前长约更降至约三成；台湾航业、光明海运、益航等都坦承手上短约多。
裕民总经理王书吉指出，运价回升对于业界来说确实是好消息，散装船运市场下半年是旺季，今年因为圣婴效应，天气够热，估计发电用的煤碳需求上升，美国的榖物也开始登场，下半年会比上半年好。
光明海运董事长邱瑞彬指出，现在手上都是短约，现货市场运价回升，公司压力确实会减轻很多，公司今年首季有预列亏损，第二季、第三季须列的亏损就会大幅降低。
虽然运价回升，不过因为船吨过剩问题仍然存在，今年只有裕民、中国航运、慧洋海运、新兴航运与正德海运等有把握维持获利，如果下下半年市场运价持续回升，其他公司也有机会享有获利。
慧洋是长约比重最高的公司，有九成船只拥有半年到15年长约，加上售船利益，上半年每股税前获利已达2.26元。新兴因超大型油轮(VLCC)现货市场日租从去年初的1万美元左右，上涨到目前的6万美元以上，公司拥有3艘VLCC，首季EPS0.45元，全年EPS有机会优于去年的1.51元。
