今年上半年，在煤炭需求放缓、煤炭总量过剩、国际能源价格下跌等多重因素影响下，煤炭价格处在连续下跌的通道中。银河期货动力煤研究员韩朝斌表示，“目前的煤炭价格已经比2005年的时候还要低，处在十年以来的低位。但从物流成本及坑口成本来看，煤价后期仍存在一定的下跌空间。”

 

　　韩朝斌称，从宏观方面来看，上半年国内GDP、PPI、固定资产的投资增幅、房地产的投资幅度等，与去年相比均有所下降，因此经济下行的压力依然存在，这对煤炭价格形成一定的压力。

 

　　除了经济增速放缓制约煤炭价格反弹外，产能结构的“顽疾”也是拖累煤价走高的因素之一。据了解，虽然在价格低迷时期，整个煤炭行业一直在倡导企业“去产能”，但韩朝斌表示，从目前的情况来看，落后产能仍没有被完全淘汰。

 

　　以鄂尔多斯市为例，虽然大部分煤企已经关停部分井工矿、露天矿，但是煤矿的复工时间非常短。就井工矿而言，其复产可能只需要一个月左右的时间，而露天矿的复产甚至一周的时间就能实现。“如果后期煤炭价格出现大幅上涨，或者是反弹幅度比较大的话，一些中小型煤矿或者落后产能，可能会再度复产，因此很难实现对落后产能的彻底淘汰。”韩朝斌称。

 

　　对于煤炭价格后期走势，绿地能源期货业务负责人吴梦认为，整个行业最坏的时候还没有过去，包括煤炭在内的大宗商品恐怕都还要再煎熬一段时间。

 

　　“减产和一些行政手段，对于减缓煤炭价格下跌的作用会越来越弱。”吴梦称，美联储加息对大宗商品的影响也不容忽视，后期不排除商品还有大跌的可能。

 

　　低位徘徊的煤炭价格和悲观的市场情绪，对煤炭企业来说无疑是考验，但煤炭企业面临的压力还远不止于此。

 

　　韩朝斌表示，目前煤企的税负仍偏重。虽然去年出台了一系列政策帮助煤企脱困，但实际上在整个坑口地区，煤炭企业的税费占煤价的比例依旧偏高。与此同时，虽然相关层面对一些运输环节的收费情况进行了清理，但是乱收费的现象仍难杜绝，尤其在一些小的县属煤矿、市属煤矿仍然存在。

 

　　韩朝斌认为，目前煤炭的铁路运费对于煤炭企业来说也偏高。由于煤炭从坑口到港口，需要用铁路和汽车来运输，但铁路运价一直处于上涨的状态，而且今年铁路两次调价，每次的调价都会影响煤炭港口平仓价。

 

　　“在煤炭市场供大于求的情况下，铁路运价提高的压力也全部转移给煤炭企业，而大部分港口煤价的下跌，其实都是坑口在承受。所以目前坑口地区煤企的生存环境非常恶劣。”韩朝斌说。