据悉，截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。但铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题。我国将强化规划引导和约束作用，明确国家级中长期、五年发展规划和区域性铁路发展规划体系。

　　此次的“意见”从全局出发，从多层次考虑。将未来国家铁路的发展定了基调，指明了方向。这也是推动铁路建设更加科学、理性，构建分层融合、功能完善、衔接高效的现代化铁路网，实现持续健康发展。

　　火车一响，黄金万两。这句生动而又形象的比喻，是在肯定铁路在地区发展上的重要意义。也不可否认的说，铁路就国民经济的“大动脉”。东北的特产运出白山黑水，西部的矿产源源不断输送到发达地区进行深加工。这都离不开铁路这一重要的交通工具。况且我国还是一个世界第一的人口大国，国情更加决定了铁路是不可或缺的交通出行工具。故此，我国的铁路建设必不可少。也正是因此，随着铁路建设的不断推进，铁路网络的不断完善，我国的高铁，普铁，客运和货运网络逐快速建设。可是这也相应的出现了一系列问题，根据国铁集团公开财务数显示，全国18个铁路局中，有12个常年处于亏损状态，剩余的6个也没好到哪里去，勉强能自给自足，高铁负债总负债都达到5.6万亿了。

　　月满则亏水满则溢，任何事情不可极端无序发展。铁路建设亦是如此，虽然说铁路建设在我国发展经济中确实起到了举足轻重的作用，如果过度发展，只注重一时利益，不做长远规划，不去全局考虑，必将给国家造成很大的浪费。通过“意见”的出台，相信我国的铁路建设以后会越来越有序规范的发展下去，也会更好的服务地方经济。实现经济发展和铁路建设的双赢局面。（文/刘昊）