5月30日，在中国科学院第二十次院士大会全体学术报告会上，中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明透露，我国已启动时速400公里等级的CR450高速动车组研制以及成渝中线高铁线路建设规划，进一步保持我国在速度领域的领先优势。(6月2日北京日报)

　　时间镜头回溯，本世纪初，中国还没有高铁。时至今日，这个世界上人口最多的国家拥有全球最大的高速铁路网。37900公里的高速铁路纵横交错，连接了中国所有的大型城市群。最高时速为350公里的高铁让城际旅行发生了改变。到2020年底，中国铁路每天运营的高铁列车超过9600列。历史前行的脚步，留下勃勃生机的气象。中国高铁路从无到有、从小到大、从弱到强，为服务经济社会发展、增厚民生福祉注入了强劲动力。

　　刷新“中国速度”，展现“科技创新高度”。党的十八以来，我国坚定不移走自主创新之路，交通装备技术取得重大突破。具有完全自主知识产权的“复兴号”中国标准动车组实现世界上首次时速420公里交会和重联运行，在京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁实现世界最高时速350公里持续商业运营，智能型动车组首次实现时速350公里自动驾驶功能。一路走来，我国铁路事业不断开拓创新，不断地刷新“中国速度”、展现“科技创新高度”，凝聚了中国力量、弘扬了中国精神。

　　开启新征程，拉开新序章。惟创新者进,惟创新者强,惟创新者胜。迎着新一轮科技革命的机遇之门，中国比以往任何时候更有条件和能力抢占制高点、把握主动权。目前，我国围绕时速400公里高铁相关科研难题已开展和即将开展20多项相关研究，方向包括运行智能控制、线桥隧关键技术、道岔选型、轨道结构适应性、客运装备关键技术及车辆动力性能研究等。站在“两个一百年”的历史交汇点，中国铁路以全面提升中国高铁智能化水平，率先建成国际领先的现代化铁路强国为奋斗目标，拉开了交通科技创新的新序章。可以想见，未来澎湃的新动力，将持续推动“复兴号”巨轮驶向复兴彼岸。

　　如月之恒，如日之升。回首雄关漫道真如铁，感悟中国铁路沧桑大巨变，展望长风破浪会有时，在奔涌不息的时间长河中，仍需继续保持奔路姿势，坚定科技自主创新，砥砺前行、再创辉煌，加快建设交通强国，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强劲的动力。(文/戴治国)