与强势的买方市场相对应，煤炭企业的回款也愈发艰难。目前，全国煤炭的回款周期普遍达到了58天。这让亏损中的煤企随时面临资金链断裂的危险。
面对越来越难看的财务报表，煤企能做的就是压缩成本、裁员降薪。伊泰集团今年已全员降薪 20%。神南矿业缩减了合同制工人近500人，一线工人的平均年薪由2012年13万元降到现在的9万元。来自中国煤炭工业协会的数据显示，全国超过一半 的煤炭企业都下调了职工工资，个别企业甚至提出了“保八争十”，确保发8个月工资，争取发10个月工资。
伊泰股份副总经理宋占有说，裁员降薪实属无奈之举，尤其是一线采掘工人的薪酬，是企业最不应该降的成本。成本问题现在对我们困扰是最大的。我们所能控制的成本，不该降的也降下去了。成与不成已经不在于我们的努力，就在于政策性的东西，如果政策没有调整，无论如何是干不成的。
运煤火车从神木出发到河北曹妃甸，在那里5500大卡的煤炭挂牌价约为400元/吨。其中，铁路运费大约180元/吨，占到了挂牌价格的半壁江山。再扣除港杂费、护路联防费等，实际煤炭结算价格只剩下每吨约144元。这就是说，煤炭价格中的近60%都耗在了路上。
经历了黄金十年，中国的煤炭似乎一夜之间集体步入了冬天。在需求不振的大背景下，行业盈利已然无望。按照市场规律，行业必然通过关停并转，自然淘汰一些企业，进而使得价格重归理性。然而，在各大煤炭主产区却是煤价越下滑，煤企越想扩大增产的怪像。
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