“煤炭作为大宗商品，是不可替代能源，煤炭需求不可能快速降下去，长三角区域煤炭需求稳中有增，我们依托如皋港这样的长江枢纽港，所有水路区域都能覆盖到。”中林如皋港务集团总裁黄成道出了如皋港在“海进江”上的优势。
位于长江入海口的如皋港在这样的物流模式下优势明显，它覆盖了长江沿线的重庆、湖南、湖北、江西、安徽等省市，这也决定了如皋港目前是煤炭“海进江”业务量较大的港口之一。
“海进江”物流成本优势在哪里？以大同新高山煤矿至湖北武汉青山电厂“海进江”与铁路运输物流为例，采用“海进江”运输算下来运费为250元/吨左右；如果采用铁路运输，实际运费为320元/吨。每吨运费相差70元，孰优孰劣，无需多言。
2013年数据统计显示，从江苏沿江口岸“海进江”调入煤炭就达2.37亿吨。
据预测，2020年苏、皖、赣、湘、鄂沿江地区“海进江”煤炭需求总量为2.55亿吨。
正因如此，11月20日，中林如皋港务集团和中国（太原）煤炭交易中心都将目光投向了如皋港，双方在此设立煤炭交易中心，将中国（太原）煤炭交易中心的服务前移，以推进煤炭“海进江”的模式扩大中林如皋港的吞吐能力。
“海进江实际上是为煤炭提供了一个 物流方式，在这个模式下，我们建立平台，站在第三方的角度，希望促进山西煤炭在华中、华东市场的增量。”中国（太原）煤炭交易中心主任曲剑午接受本报记者采访时表示，新平台不仅是现有平台的子平台，同时还是一个独立的平台，依托港口优势，涵盖信息、物流、融资、交易服务。
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