随着碳达峰、碳中和目标推进，电动化路线在重卡赛道逐渐“热”了起来。2021年，我国电动重卡销量同比增长近3倍。业内专家预计，2022年电动重卡产量将实现3倍增长，达4万辆以上，同时带来60GWh以上的动力电池需求。

电动重卡迎来发展良机

统计数据显示，2021年国内重卡累计销售139.1万辆，同比下滑14.1%，其中上半年重卡销量为104.5万辆，占比达74.9%，呈现“先热后冷、先扬后抑”的特征。

业内人士认为，排放标准的全面切换推动重卡市场需求在上半年加速释放。2021年4月，生态环境部发布了《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》，明确自2021年7月1日起，在全国范围内全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。

“2021年重卡市场‘先扬后抑’的主要原因是‘国五压国六’，即原本经销商积压了大量国五车辆库存，使得之后的国六车型进库及销售困难。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平在接受记者采访时表示，“这凸显了我国重卡动力系统向何处发展的问题，按目前国六、国七这样发展下去，仅靠发动机减排的技术路线已基本走到尽头。”

电动卡车观察的统计数据显示，2021年1-11月，电动重卡累计销量达6840辆，同比增长198.6%，其中11月单月销量达1704辆，同比增幅达668%。由此可见，在2021年重卡市场低迷的同时，电动重卡销量连月大增，虽然基数较低，但为整个重卡市场增添了活力。

“在当前国家环保政策、燃油动力国六车型购置要求及运营成本显著增长等因素的驱动下，新能源重卡迎来了绝佳的发展时机。”业内专家指出。

各大车企纷纷布局

与销量大增同步的，是各大车企纷纷布局新能源重卡领域。如2021年三一重卡推出30余款新能源产品，其“江山”EV550和EV490电池容量可选282KWh和350KWh，已广泛应用于河北、新疆、天津等各大钢企、矿山、港口；今年1月8日，以电动重卡入局的元动新能源汽车品牌在上海正式启动，致力于推动重卡电动化、智能化；1月11日，东风商用车与国家电投氢能公司达成战略合作，计划在未来两年内实现1000辆燃料电池重卡的市场联合推广……

中信证券预测，2022年政策或继续为新能源重卡行业发展送来东风，且各个层面的支持政策有望叠加，燃料电池重卡将明显放量，同时新技术、新应用场景的落地推广有望催生新赛道。

据统计，目前国内重卡保有量约800万辆，占汽车保有量的比重仅2.67%，但重卡排放的氮氧化合物和颗粒物分别达汽车排放总量的85%和65%。由此可见，作为交通领域的排放大户，重卡新能源转型需求迫切。同时，相较于新能源乘用车，新能源商用车电动化较迟缓，新能源重卡的市场渗透率更处于低位。

此外，多位业内专家还表示，换电是重卡电动化最佳的应用模式。目前，换电重卡已在部分地区得到支持。2021年10月，工信部办公厅印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，选取11个城市作为换电试点，其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类试点。

市场需求决定技术路线

近日，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》）明确，2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送等领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。曹广平预测：“2022年新能源重卡销量可能出现‘翘尾效应’，行业内大部分企业可能会争抢最后的补贴。”

交通部公路科学研究院物流中心主任蔡翠表示：“目前重卡应找到合适的应用场景进行尝试，如一些公铁、公水多式联运两端的公路短驳运输，由于线路固定、距离适中，充换电基础设施可以得到保证，是电动化重卡较好的应用场景。”

那么，未来如何进一步推动重卡电动化？“仅靠政策支持还不够，需要让技术路线对准真正的市场需求，才能助力行业发展，并有利于将更多核心技术掌握在自己手中。”曹广平指出，“让不同技术路线自由竞争，找到不依赖补贴的长期有效办法，符合国内和国际市场用户的需求。”

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