上周，秦港地区整体气象条件较好，但由于作业船舶不足，港口装船量再度掉头下滑，且周内多数时间不足40万吨。上周，秦港日均锚地船14艘，较前一周减少2艘，日均调出量40.3万吨，较前一周下降0.9万吨。调进方面，受中小户车流偏少拖累，秦港货源调进量进一步回落，其中日均39万吨，较前一周下降1.4万吨。在调进量低于调出量的情形下，港口库存震荡回落。截至5月3日，秦港存煤439.5万吨，较前一周同期下降8万吨，锚地船17艘，其中已办手续船5艘。
周边港口方面，曹妃甸港煤炭成交情况一般，港口装船量无明显变动，其中日均调出量10.1万吨，仅较前一周下降0.1万吨。调进方面，在进车增多的带动下，曹妃甸港调进量反弹走高，其中日均多达12.6万吨，较前一周增加2.4万吨。由于调进量高于调出量，港口库存继续回补。截至5月3日，曹妃甸港存煤240万吨，较前一周同期增加21万吨，并创近5个月以来新高，锚地船5艘，无已办手续船。京唐港区库存进一步攀升并再度突破300万吨，当前为311万吨，创年初以来新高，较前一周同期增加27万吨。
上周，沿海六大电厂日均耗煤量55.9万吨，较前一周下降0.2万吨，而日均库存为1117万吨，较前一周下降36万吨。综合来看，受火电机组陆续启动检修及水电发力增大等因素制约，终端需求开始逐渐转弱，电厂补库积极性将继续被压制。供给方面，尽管大秦线集中检修已经结束，但由于煤价上涨乏力和产地去产能力度增大，港口货源供给难以大幅回升。因此，短期内环渤海港口煤炭运输仍将延续“供需双低”态势。
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