11月份，煤炭市场供需两旺，为弥补任务亏欠，冲刺年度奋斗目标，大秦铁路全力增加车流，加快煤炭抢运步伐。但是，调进增多的同时，调出数量也不弱，北方各港口存煤并未增加，反而减少。主要原因如下：1.下游需求看好、到港拉煤船舶增加；2.北方沿海地区天气奇好、封航时间短。3.秦皇岛港设备、设施检修接近尾声，煤炭装卸能力增强。4.曹妃甸港、京唐港区两个大型煤码头一起发力，加快运输。四大因素促使秦皇岛、曹妃甸等北方港口煤炭发运量处于高位，存煤数量回落。数据显示，秦皇岛、京唐、曹妃甸、天津等港口存煤数量不升反降。截止11月28日，北方五大港口（秦皇岛、京唐、国投京唐、曹妃甸、天津港）合计存煤1333万吨，比11月初减少了64万吨。其中，秦皇岛港存煤487万吨，较月初减少了55万吨；曹妃甸港存煤361万吨，较月初增加了13 万吨；国投京唐港存煤92万吨，比月初减少了5万吨；京唐港存煤137万吨，较月初减少了10万吨；天津港存煤256万吨，较月初减少了7万吨。

　　1.从11月下旬开始，到港船舶有所减少。

　　从船舶到港情况来分析，1-7月份，华东、华南地区煤炭需求持续低迷，用煤企业需求平淡，购煤积极性很低，到达北方港口拉煤的船舶保持低位。8月份，市场趋好，在秦皇岛港、国投曹妃甸、京唐港、黄骅港，每日下锚船和已办手续船舶数量不断增多，仅秦皇岛港从9月下旬到11月初，下锚船日均超过100艘，最多时曾经达到170艘；其中，已办手续船舶保持在40艘以上水平，最高达到56艘。

　　从11月下旬开始，随着电厂库存的高攀，下游需求有所走弱，到港拉煤船舶数量出现减少态势。截止12月29日，秦皇岛港下锚船120艘，其中已办手续船舶只有17艘；国投曹妃甸港下锚船39艘，预报17艘；国投京唐港下锚船22艘，预报船舶只有9艘；各港口到港拉煤船舶和有意向办理手续船舶较11月上中旬相比明显减少，个别泊位出现空泊。

　　2. 寒冬腊月，预计封航次数将增多。

　　寒冬腊月，随着气温下降，冷空气降临，大风天气增多，封航现象将频繁出现，造成影响港口煤炭发运的事情发生。每年的12月份，恶劣天气较多，封航次数增多，影响北方港口的煤炭发运量，相应增加了港口库存。此外，山西、内蒙古煤炭基地天寒地冻，气温低，发运的煤炭上冻现象将有可能出现，需要港口和铁路部门配合，联合接卸冻煤车，在很大程度上影响港口装卸效率。此外，气温下降后，港口设备故障增多，维修任务繁重，也影响煤炭运输效率。

　　刚刚过去的11月份，北方港口存煤数量始终偏低，主要原因除了：下游需求较好外；还有一个重要原因就是：北方沿海地区天气奇好，月封航时间不到10小时，创本年度封航时间最短记录，在很大程度上助推了运输的加快，促使港口库存的走低。

　　3.铁路为完成任务，将增加调进。

　　为冲刺年度4.5亿吨奋斗目标，大秦线会全力增加煤炭调进数量，增挂两万吨列车，增加车流，预计大秦线日发运量保持在129万吨左右的水平，尤其对国有大型煤矿的煤炭全力增加车流，组织抢运。

　　神华、中煤、同煤等大型煤炭企业方面，一直在努力提高煤炭生产量和外运量。年终岁末，为争取明年的车皮运力，进一步扩大煤运市场份额，一定会全力组织煤炭发运，使港口煤炭资源调进得到有效保证。

　　4.电厂存煤已经饱和，未来一个月运输以刚性拉运为主。

　　截止11月下旬，电煤抢运工作已经告一段落。沿海电厂方面，库存达到高位，除大唐沿海电厂因资源和煤炭价格问题，存煤不高，可用天数只有8天以外，其余电厂存煤可用天数均保持在15天以上水平，其中，浙能和粤电存煤可用天数高达22和25天。全国重点长方面，存煤从9月20日的7000万吨，增加到 10月31日的8102万吨；再到11月30日的8267万吨，可用天数达到21天，重点电厂存煤数量一路走高。下游电厂丰厚的库存、刚性的拉运，以及一定数量的进口煤作补充，能够保证沿海地区过冬所需。

　　进入12月份，随着下游电厂库存的不断走高，下游煤炭需求的走软，预计沿海电厂将对北方港口煤炭维持着刚性拉运，北方港口煤炭市场将处于资源供大于求的态势，各大港口库存将出现恢复性增长。（王云）