本次煤炭交易会从12月12日至19日历时8天，来自山西省内外近2000家交易商、逾七万人次参会，共签订2014年年度合同9.55亿吨，其中铁路7.1亿吨、公路2.45亿吨（含山西省内电煤签订合同2977万吨），成交规模创历史最高水平。

 

    据介绍，此次交易会实现了交易价格市场化运作，供需双方特别是煤电交易双方全部自主协商、自主定价签订年度供需合同，从国家到地方政府部门都不再对煤炭产运需衔接进行任何干预，对煤炭供需企业订货数量、品种、流向、价格并未进行干预与引导。煤炭交易中心负责人称，目前除晋西北这一最重要的动力煤产区外，山西其余几大煤炭生产企业的长协价格都已基本敲定，而中小企业的价格大多参照同区域大型煤企价格，尽管具体价格不方便透露，但是本省企业大多参照中国太原煤炭交易价格指数12月执行价格确定，以此推算，应比2013年度长协价格低50元/吨左右。此外，包括同煤集团、山西煤销集团、山煤国际、国新能源、太原煤气化等山西省内企业，签订了834笔、1.36亿吨利用太原煤炭交易价格指数定价的合同，占目前合同总量的比例略超一成。

    

    太原煤炭价格指数具有较强的地方色彩与行政色彩，本地企业“纷纷捧场”无可厚非。但需要注意的是，由于区域条件不同，产地煤炭成本千差万别，国营大矿与小矿之间、井工矿与露天矿之间、老矿与新矿整合矿之间都存在显著的成本差异，这放大了产地价格指数的分散性。而当前煤炭贸易仍以国际通行的港口交易为主要模式，市场最终认可的只能是统一的价格。在公开市场上，只有绝对的性价比优势才能是“硬道理”。另外，年度合同作为国家能源安全的“保险绳”，直接关系着能源经济平稳运行，目前，我国煤炭运输格局中依旧存在运力瓶颈，产地采购合同的兑现还要高度依赖运力配置，无形中增加了能源经济运行的压力。

 

    记者对比近3个月内环渤海动力煤价格指数与太原动力煤价格指数，其基本走势趋同，但上涨幅度上，环渤海指数明显高于太原动力煤。太原煤炭价格指数反映的是以山西为主的产地价格变化趋势，更多代表供方立场，在本次需求拉动上扬的行情中，动力更多来源于下游的逐步传导，表现相对稳定。而环渤海动力煤指数反映的是港口集散地的价格，其走势反映供需双方的力量对比，对市场更加敏感，变化幅度也更大。

    

    对此，金银岛煤炭行业分析师戴兵也认为，产地价格指数因为没有考虑到汽运，火运，港口情况对煤炭价格的影响，煤炭产地的价格指数只能应用于本地，大范围的应用仍有困难。

 

    采用产地指数交易虽然有助于为生产企业抢夺话语权，在明年市场上争取更多的利益。但对于煤炭市场未来走势，生产企业基本认为短期内不容乐观，煤炭价格很难回到此前高峰时水平；长期看，到2020年前，资源供给方面很难出现短缺。

 

    煤炭交易中心相关负责人还表示，目前市场关注的煤炭期货的交易申请准备工作基本就绪，太原能源交易所的筹备和申请注册工作正在进行当中。