据秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数OCFI航运数据显示：本期（2014/12/31-2014/1/7），海运煤炭运价指数(OCFI)环比回落，报收847.49点，周环比下跌15.94%。分子指数来看，华东线指数报收857.48点，环比下跌16.97%；华南线指数报收814.05点，环比回落12.09%。该指数连续四期下降，本期降幅继续扩大，在经历连续两个月的连续波峰之后，从12月中下旬开始直线下滑，目前该指数已经跌破1000点，。
华东航线运价方面，截至1月7日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.4元/吨，周环比下跌7.7元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为29.8元/吨，周环比下跌8.3元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为34.3元/吨，周环比下跌6.1元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为39.1元/吨，周环比下跌6.6元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为34.9元/吨，周环比下跌6.8元/吨。
华南线方面，数据显示，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为42.9元/吨，周环比下跌5.9元/吨。北方中转港口海运至广州方面的煤炭量减少，目前处于船多货少阶段，但是由于进口煤陆续到港，广州港煤炭库存近期均处于较高水平，截至1月7日，广州港煤炭库存为274.7万吨，与去年12月27日相比，增加了20.2万吨。
由于目前现货成交少，部分船企报价为意向价格，与市场实际成交价格相比偏高3-5元/吨，受到需求因素以及部分节日因素影响，沿海煤运再度进入冷清期，海运费跌至接近成本价，很大部分船只开始停滞，不再北上拉煤，但是相对于货源量少，海上运力依旧处于过剩状态。
另一方面，与国内沿海运价走势相同，中国煤炭进口航线运价也全面下跌，截至1月7日，从南非RB港到中国青岛15万吨煤运船运价为15.90美元/吨，两周累计下跌4美元/吨，从澳洲NEWC港到青岛13万吨的煤运船运价为13.40美元/吨，两周累计每吨下跌2.87美元，从印尼萨马林达至广州6.5万吨的煤运船运价为8.29美元/吨，两周累计下跌0.49美元/吨，从数据来看的，大型煤运船只运费的跌幅要大于小型船只。
