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春节期间煤炭压港不可避免

 一月,受煤电价格博弈,以及南方进口煤炭增多等双重因素影响,下游电厂观望气氛浓厚,对沿海煤炭运输只保持刚性拉运,而积极消耗自身煤炭,并坐等进口煤到货。因此,到达北方港口的拉煤船舶大量减少,其中,已办手续船舶更少,很多船舶在锚地下锚待命,并不急于靠泊拉煤。北方港口煤炭调进数量高于调出,春节期间,煤炭压港不可避免。

  春节即将到来之际,受下游需求平淡、进口煤冲击等因素影响,沿海散货运输需求延续低迷走势,航运市场货源稀缺,船舶运力供大于求,促使运价持续下跌。1月17日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收于1086.74点,较上周下跌3.8%。春节临近,长三角、珠三角地区大量工业、企业陆续停产放假,民工返乡过年,用煤企业以及电厂的用煤需求将进一步减弱。预计南北航线运输继续转为平淡,煤炭海运费将继续保持低迷状态。截止目前,发热量5500大卡煤炭实际成交价为575元/吨,发热量5000大卡煤炭实际成交价为505元/吨,较年初每吨分别下降了40元和70元,预计港口煤炭平仓价继续回调。

  当前,沿海煤炭运输市场依旧无法摆脱低迷需求的阴影,运价低位下探。春节长假临近,部分高耗能产业开始陆续放假停产;加之气温回升,无法有效刺激民用耗电。总体发电需求明显受限,电厂日耗煤量无法得到有效提振。近期,电厂日耗平稳,煤炭库存也保持中位偏高水平。

  截至1月20日,沿海六大重点电力集团库存合计1184万吨,日耗合计70.8万吨,可用天数16天;经过补充后,前一阶段存煤告急的大唐沿海电厂,目前,存煤可用天数由6天提高到14天。前一阶段进口煤价格优势明显,用户在去年11-12月份订购了大量进口煤,目前已经陆续到岸。在广州、福州、宁波等地接卸港,进口煤船形成排队等接卸的情景。据了解,大唐、华能等沿海电厂货源存在的缺口,大都由进口煤炭来补充,使得原本处于观望及博弈的电厂、贸易商对内贸煤炭需求进一步下滑,北方港口下水煤炭仍以重点用户的长协煤为主。由于当前运价持续低迷,部分航运公司对船只进行停航封存,但船舶运力仍然严重过剩,运输市场延续之前的“一货难求”的格局。值得注意的是,随着进口煤价格下跌,有电厂和贸易商开始违约,拒绝接卸,后期市场形势仍不乐观,预计春节前北方港口煤价仍将继续下跌。预计春节结束后,发热量5500大卡煤炭会下降到530-540元/吨,发热量5000大卡煤炭会下降到470元/吨的低位。

  本周沿海煤炭运价继续保持下跌态势,跌幅较之前有所收窄。1月17日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1117.3点,较上周同期下跌4.7%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛-上海(4-5万吨)航线运价为25.4元/吨,较月初下跌24元/吨;秦皇岛至张家港(2-3万吨)航线运价为30.5元/吨,较月初下跌34元/吨;秦皇岛至南京(2-3万吨)航线运价为34.9元/吨,较月初下跌29元/吨。华南地区,秦皇岛-广州(5-6万吨)航线运价为34.9元/吨,较月初下跌30元/吨。

  受需求平淡、下水困难等因素影响,春节期间,煤炭压港或将再现。北方港口库存方面,截止1月20日,秦皇岛港存煤669万吨,直逼700万吨大关,预计春节期间,秦港库存将上涨到800万吨;而秦皇岛港三公司停产后,秦港堆存能力已经从1000万吨下降到950万吨,堆存能力大大下降。笔者预计,秦港存煤一旦超过800万吨,必然造成港口煤炭接卸困难,车船周转放慢,大秦线运输出现梗塞。国投京唐港方面,其最大堆存能力为230万吨,目前,已经存煤177万吨,可堆存空间不大。曹妃甸港方面,国投曹妃甸港拥有煤一期起步、煤一期续建两项工程,具有:堆存能力强、装卸效率高等优势。截止20日,曹妃甸港(包括煤一期起步、煤一期续建)存煤已经达到465万吨,尽管已经处于高位,但距离其最大堆存能力720万吨相差甚远,因此,铁路部门今后的目标,主要是增加曹西站方向的车流,增加曹妃甸港运量。

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