在本次提价范围中，“铁路货运基价2”已大幅高于过去煤炭特殊运价，基于此，时隔多年特殊运价顺势被打破。这也解释了为什么在提价幅度接近的情况下，大秦铁路的“提价红利”，可以从去年的16亿元一跃为今年的43亿元。
本次运价涨幅约11.53%
今日，大秦铁路、铁龙物流、广深铁路三公司齐发公告称，中国铁路总公司决定自2014年2月15日起，对实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。这意味着，运价从之前的平均每吨公里13.01分提高到14.51分，涨幅约为11.53%。
据记者统计，从2002年至今，铁路货物平均运价从2003年的每吨公里8分开始逐步攀升。虽然每年涨幅相差较大，但从2012年开始该涨幅趋于稳定，基本维持在10%以上，前一次上调在2013年2月份，当时涨幅约13%。
本次运价上调对于相关三家铁路公司的影响程度不同。大秦铁路称，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营收预计增加约43亿元。
另外两家则受影响较小。铁龙物流表示，由于公司与铁路货运价格直接相关的沙鲅铁路货运业务运距较短，故本次调整对公司铁路货运相关业务的盈利没有重大影响。广深铁路则透露，2012年公司货运业务收入约为13.44亿元，占总收入的比例为8.9%，客运业务收入约为78.41亿元，占总收入的比例为52.0%。故经初步测算，预计此次运价调整对公司经营业绩并不构成重大影响。
特殊运价时隔多年终被打破
2013年2月份，同样是货运价格平均上调1.5分每吨公里，但当时对于大秦铁路的营收贡献只有16亿，然而这次却达到了43亿，背后的逻辑便是，大秦铁路旗下的主要线路特殊运价空间已打开。
由于煤炭运输的特殊性，2003年以来，大秦铁路的主要运线如大秦、京原、丰沙大三线均采用特殊运价，即0.0751元/吨公里。随着本次上调后，“铁路货运基价2”基价2已上调至0.089元/吨公里，远超特殊运价。
在此背景下，特殊运价终被打破。据今日大秦铁路披露，未来公司大秦、京原、丰沙大三线与其他铁路跨线煤炭运输按国铁统一运价执行。换言之，时隔多年的特殊运价终于与国铁统一运价接轨。
2013年3月铁道部被撤销后，铁路货运改革紧随而后出台。在这个大格局下，国务院办公厅于去年8月19日公布《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性”。
因此，市场此前已对于2014年铁路货运提价的预期日益高涨。
