“北富南贫、西多东少”的分布结构，决定了我国“西煤东运、北煤南运”的煤炭流通格局。据统计，我国煤炭运输量已占全年货运总量的40%左右，但在煤炭物流环节中违规运营、偷煤换煤等现象一直屡禁不止。
在煤炭运输过程中，敞篷大货车开到哪儿了、中间在哪儿停靠过、是否有人把土混入煤里滥竽充数……这些信息，买卖双方都无从知晓。该所射频识别事业部副主任代合鹏博士介绍：“买家在验货环节会对煤的发热量进行化验，被动过手脚的煤自然不达标，一旦被拒收便会引发双方纠纷。这种情况在现实中还不在少数。”
拥有北斗助力的物流信息化平台，恰恰成为破解上述难题的“金钥匙”。只需在驾驶室里安装一个小巧的车载北斗定位终端，便可依靠中国的北斗卫星技术实现导航和监控，对运煤车辆精准定位。不仅买卖双方可随时通过信息平台查看车辆位置，司机还能收到平台推送的最优路线，及时绕过一些塌方、拥堵路段。同时，工作人员还用钢丝绳固定住苫盖车厢的篷布，并在两端加装了隐藏着射频识别技术的电子锁，只有拥有加密认证的手持终端的人才能打开。而跟速度绑定的重量传感器也不可小视，每当车辆停驶时，它就立刻启动称重程序，一旦车上的煤炭重量发生异常变化，它就会将报警信息传回平台。
“以原煤为例，煤炭产品在运输过程中，该平台将大大减少运输过程中煤炭的人为损失。按照当前百吨流失率2%、年终转承运总量3000万吨、原煤每吨价格600元来计算，年节约总值预计可达3.6亿元。”代合鹏说。此外，由于该系统可帮助企业实现信息化管理，减少矿上、煤厂的操作监管人员，甚至可实现无人值守，有效降低了管理费用。
除了在煤炭运输领域大显身手外，这套“京产”的北斗卫星车联网信息系统最近也开始在北京运转起来，主要是对一些敏感设备和珍贵文物进行在途跟踪。“跟煤炭运输的原理一样，在北斗卫星的监控下，放在箱子里的珍贵文物全程可视监控，同时结合其他传感设备，一旦在途中发生剧烈震动或被非法打开，该系统就会报警，并将警示信息发送到相关负责人的手机和后台网站上。”代合鹏透露，在试点的基础上，该所将逐步实现北斗卫星车联网信息系统在山西省七大煤炭集团的全面推广应用，并力争早日辐射全国。
