必要条件：投资基础设施

很明显，出口问题多多少少都是各铁矿需解决的难点。对于尼阿里省的铁矿而言，解决出口问题相对较为容易。该省目前有马由口-雷库木铁矿（DMC刚果铁矿公司所有，2012年被南非Exxaro公司控股）和马由口-穆松吉铁矿（由澳大利亚赤 道资源公司分公司刚果矿业持有）。上述两家公司计划先通过前Comilog矿业公司铁路（连接加蓬边境姆宾达和多利吉蒙贝罗车站），后经大洋铁路蒙贝罗至 黑角段将铁矿运到黑角港口实现出口。条件是什么呢？需投资铁路改造！当然，还涉及到运费问题，具体需由矿业公司和大洋铁路公司协商确定。然而，大洋铁路即 便整修后，其运力也不超过600万吨，而马由口铁矿规划产量就达2000万吨。

港口问题也亟待解决

出口铁矿需解决的另一个问题即港口基础设施，包括仓储和铁矿装载能力。黑角矿业港已规划建设，第一期可行性研究已由中国路桥完成。在矿业港尚未完工前，黑角自治港计划建造年处理能力达300万吨的矿业码头。

在上述条件下，进展最快的DMC铁矿公司计划在第一时间（2015年）实现年产300万吨，然后快速增加到1000万吨每年。刚果铁矿公司计划年产量30万吨，然后逐步200万到1000万吨。

由瑞士斯特拉塔（控股51%）和南非扎纳加铁矿石公 司共同控股的刚果（布）矿产项目开发公司（MPD）拥有扎纳加铁矿。该铁矿计划通过管道运输实现铁矿出口。事实上，扎纳加铁矿位于雷库木省中部，距黑角超 过350公里，该铁矿开采前景非常好，铁矿石储量高达68亿吨（含铁量高达60%）。在完成环评后，基础设施可行性研究已开始启动。考虑到可行性研究及管 道建设期限，铁矿年产量会逐步达到约5500万吨。加玛表示该铁矿到2017-2018年才会实现投产。

铁矿出口最困难地区：桑加省

解 决北方桑加省的铁矿出口最困难。桑加省靠近喀麦隆和加蓬，省内共有三个铁矿项目：阿威马铁矿（由澳大利亚Core Ming、俄罗斯Severstal（16.5%）以及刚政府（25%）联合持股）、纳贝巴铁矿（由刚果铁矿公司持有，为澳大利亚桑德斯资源公司子公司） 以及巴东都铁矿（靠近加蓬边境，由澳大利亚赤道资源公司经营）。

解决此地区铁矿出口唯一出路是修建从到沿海的铁路。在哪儿修建呢？在刚果 （布）还是喀麦隆？很明显，刚政府倾向于建造连接桑加省和黑角全长约1500公里的“西部铁路”，因该铁路建成后可整体上解决刚铁矿出口问题。然而问题 是：该铁路将穿越数个国家公园且路程是经喀麦隆建造铁路的两倍，因而造价更高。在等待由刚总统府负责领土整治和大型工程事务部实施的项目环评和可行性研究 时，刚政府已接受从喀麦隆或加蓬出口铁矿的方案。

不放弃一切希望

这 对于在桑加省同时也在周边国家从事经营活动的矿业企业而言是个好消息。事实上，刚果铁矿公司不仅在刚拥有纳贝巴铁矿项目（年产量达3500万吨、储量超过 3.2亿吨），同时在喀麦隆还经营姆巴拉姆铁矿项目。作为阿威马铁矿（年产量将达2000万吨）的控股企业，Core Ming公司还在加蓬经营Kango铁矿项目。在项目第一阶段，该公司仅计划年生产几万吨铁矿，通过铁路经利伯维尔港出口。

在西盆地省，交 通运输问题尚未被提及。由澳大利亚Waratah资源公司子公司刚果非洲资源公司在Yokou地区实施的铁矿勘探及由非洲矿业发展公司联合多家投资公司， 包括南非和希腊公司，在Oyabi-Mont-Keta地区实施的勘探和其他公司的在该省区实施勘探均未取得显著成果。