在日常的修理工作中可以发现，发动机由于爆燃而引起的故障和损坏不在少数。主要表现在：

　　(1)这种不正常的燃烧常带有爆炸性质，给发动机气缸盖、缸壁、活塞顶部、连杆等机件造成很强的机械应力和热应力而导致早期损坏。

　　(2)汽油机燃烧终了温度可达2000℃-2500℃，而活塞顶、燃烧室及缸壁的温度仅为200℃-300℃。除了冷却水的作用外，能够维持这样低温度的原因，还包括在这些壁面上形成了气体的附面层，它起到了隔热的作用。而强烈爆破时的冲击波会破坏这一附面层，润滑油膜被破坏，加速气缸磨损，发动机的动力性、经济性和可靠性都有明显下降。

　　(3)严重者表现为燃烧室裂纹、活塞顶部裂纹、火花塞瓷体碎裂、排气门烧蚀、气缸垫冲蚀等，严重地影响了发动机的使用寿命。因此，在汽车的使用过程中，应重视对爆燃的控制和预防。

　　就发动机理论而言，导致汽油机爆燃的因素有：点火提前角、混合气浓度、点火能量、燃烧速度、发动机转速、发动机负荷、汽油性质、燃烧室积炭、冷却水温度、气缸盖和活塞材料、汽油机的压缩比、气缸直径、火花塞位置及型号等。

　　1、正确调整点火正时

　　(1)正确的点火正时是避免汽油机爆燃的有效措施之一。最佳的点火提前角是由台架试验来确定的，如果点火提前角过大，混合气的压力、温度过高，爆燃倾向增加。因此，在分电器调整和安装时，必须认真细致按正常的步骤和技术数据操作。

　　另外，有些驾驶员认为，点火提前角大，发动机功率可提高。所以，常常人为调早点火时间，导致汽车在行驶中(特别是高负荷低速时)产生爆燃，损伤机件。

　　(2)汽油辛烷值的高低，直接表示其抗爆性能的好坏。如使用低于规定牌号的汽油时，必须及时将分电器上的辛烷值调节器向负方向调整，以适当推迟点火时间，避免爆燃。

　　(3)发动机的爆燃与发动机进气温度有很大关系。如：在高温状况下，发动机充气量减少，易引起爆燃。此时，应适当推迟点火时间，并设法改进进气方式。

　　2、及时清除燃烧室积炭

　　发动机在工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室的润滑油在高温和氧气的作用下，凝聚在燃烧室壁、活塞环槽、气门头、气门座、气缸壁和火花塞上，形成一层粗糙坚硬的胶质和碳质复杂混合物，即积炭。严重的积炭造成机件传热不良，温升过高。积炭还减少了燃烧室容积，相对提高了发动机压缩比，使爆燃的倾向增大。同时，积炭还会形成炽热表面和炽热点，导致表面点火，从而使发动机负荷增加，缩短使用寿命。此外，积炭的炭粒还会造成缸体的加速磨损。

　　因此，在发动机的保养和修理作业中，必须彻底清除发动机积炭，并找出积炭产生的原因，加以解决。

　　发动机产生积炭的原因主要有如下几种，应引起重视。

　　(1)化油器调整不当，进气管路不畅或漏气，造成混合气成分失调。

　　(2)汽油品质差，含有杂质。

　　(3)机体内润滑油使用时间过长，胶体物含量高。

　　(4)活塞环松旷、开口过大、对口或失效，机油窜入燃烧室燃烧。

　　(5)气缸密封件如气门、活塞环、气缸垫磨损或损坏，导致漏气，降低了气缸压力，使燃油不能充分燃烧。

　　(6)点火正时不准确，过早或过迟。

　　(7)发动机长时间低温运转，使燃油燃烧不完全。