昨日，一向对自身动态讳莫如深的中国铁路总公司（以下简称“铁总”）发布了一条微博，表示“近日与知名电商和快递公司，在济南举行技术运用及交流活动，铁路方倾听电商和快递公司的需求，现场商定快捷铁路货运服务方案，为电商快递班列规模化开行打下基础”。表面上轻描淡写的几句话，实则蕴含着浓浓的火药味，因为客运市场上的“空铁大战”正在逐步向货运市场蔓延。北京商报记者也从多位业内人士处获悉，铁总正在精密布置，以期通过争抢航空快递业务饭碗来增加货运量，缓解经营困境，当然这一盘算能否实现，除了对手的应对还要看快递的脸色。

 

 

　　铁总7月1日正式开行了首批3对6列试点特快电商班列，一个月之后，又增开了京广、京沪两列快递专列。过去以“大宗商品”为主的铁路货运积极介入快递领域，在铁路历史上还是第一次，这也被看做是铁路货运市场化改革的又一步棋。

 

　　北京交通大学经管学院教授赵坚表示，受宏观经济和环境政策的影响，近两年铁路货运的主要客户--煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”需求不振，因电商发展而崛起的“白货”运输量却节节攀升之际，铁总再也无法对这块大蛋糕视而不见。

 

　　国家统计局公布的数据显示，今年上半年，铁路货运量同比下降2.5%，这与同期快递企业业务量大涨53.7%形成了鲜明的对比。事实上，在去年5月全路货运改革工作会议上，铁总党组书记、总经理盛光祖就特别将社会快递业务的迅猛发展数字，与铁路货运大宗物资发送量的屡屡下降做对比，强调全社会运输需求结构已经发生重大变化。

 

　　目前，我国快递企业干线运输中，汽运占总量的70%-75%，航空为25%-29%，铁路运输不到1%。“铁路部门在快递运输上起步比较晚，一方面是由于铁道部时期，铁路系统垄断且封闭，体制内的限制非常多；另一方面，以前铁路运输速度整体较慢，在与航空竞争上不占优势。”赵坚表示，现在情况不同了，负债超3万亿元的铁总在推进市场化改革方面积极性很高，且随着高铁速度和密集度的提升，千公里内高铁运输速度不比航空慢。

 

 

　　韵达快递有关负责人向北京商报记者表示，不要说“电商专列”采用的是高铁列车或普通列车，即便是最早的“绿皮车”对快递企业而言也极具吸引力。铁路运输有容量大、成本低、受天气影响小等航空运输无法比拟的天生优势。

 

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，以北京至广州为例，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本为0.3-0.5元/千克。此外，根据业内估算，“电商专列”设19节车厢左右，每节车厢核定载重约为23吨，波音737全货机载重量约12吨。这就是说，“电商专列”满载一次运输量相当于36架波音737全货机的运力。

 

　　但赵坚表示，“电商专列”目前仍面临不少问题，由于铁路与快递企业合作起步太晚了，货运站台普遍距离快递企业分拨中心较远，需要经过二次转运，且高铁站场没有货运的地下通道，这些都需要未来铁总和快递企业协商进行投资。