11月19日，国内跨度最大的跨海桥梁——宁波舟山港六横公路大桥二期双屿门大桥佛渡侧索塔主墩钢围堰顺利下放，标志着大桥正式进入海上主塔承台施工阶段。
钢围堰顺利下放
作为宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，双屿门大桥连接六横岛与佛渡岛两座独立海岛，主跨1768米，是我国最大跨度跨海桥梁，也是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。此次施工的双屿门佛渡侧索塔海上承台直径27米，高7米，左右幅承台均采用钢混组合吊箱围堰进行承台施工，单个钢混组合吊箱重约750吨。
据中国铁建港航局项目负责人伍敏介绍，按照施工计划，双屿门大桥主墩承台需要在水下完成施工，通过安装钢套箱来阻隔海水，形成围堰，为大桥主墩浇筑创造条件。但佛渡侧索塔主墩施工地点位于促淤围垦区内，存在大量的斜岩、抛石、淤泥等复杂地质，常规的钢套箱围堰在质量、安全等方面都达不到预期的效果。针对一系列问题，项目团队多次召开专项方案评审会，围绕关键施工工序，优化施工技术方案，完善人机料配置，采用中国铁建港航局研发专利《一种水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰施工方法》，将传统的钢底板和水下封底混凝土改为装配式钢筋混凝土底板，彻底打破水中桥梁承台吊箱围堰施工必须封底的常规施工方法，大幅度减少了现场安装时间，降低了封底施工现场组织难度和安全风险，同时最大程度减少了对海洋环境的影响。
宁波舟山港六横公路大桥二期工程由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合体承建，自2022年11月开工以来，项目团队跑步进场，争分夺秒推进工程建设，水下、陆上多个施工节点紧锣密鼓同步推进，各施工作业面多点开花，目前已完成了全线首根海上桩基浇筑、陆上承台浇筑、海上索塔桩基浇筑等重要节点。此次双屿门大桥佛渡侧索塔钢围堰成功下放，正式拉开了宁波舟山港六横公路大桥二期工程水上部分施工序幕，项目建设开启了新篇章。
作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥是共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。大桥建成通车后，将有力改善舟山南翼群岛的对外交通条件，进一步优化舟山群岛新区的空间布局，对促进实施国家海洋经济发展战略、推动国家级新区建设具有重要意义。
