面朝大海有深槽，背靠陆地有浅滩——这句话概况了曹妃甸独特的自然资源优势，也是曹妃甸的建设者、投资商介绍起曹妃甸说的最多的一句话。自然资源禀赋，曹妃甸得以因港而生，在京津冀协同发展提升至重大国家战略的背景下，继续因港而兴，曹妃甸还将大有可为。

    4月22日下午，在位于曹妃甸一港区东线的曹妃甸港口物流园区通用码头，一艘来自波斯湾航线的货轮停泊在泊位上，码头装备的门机正在紧张作业，即将出口的冷卷陆续装船。

    通用码头是中国北方最大的钢材下水码头，现有10万吨级通用散杂泊位8个，码头岸线2000米。年设计货物通过能力2500万吨的通用码头，2014年实际作业2515万吨，交出了一份不错的成绩单，其中钢材类1970万吨，外贸增幅明显。

    同一天，位于曹妃甸岛南端，主要业务为矿石进口的矿石码头同样一派繁忙。2014年矿石码头吞吐量达8384万吨，创出历史新高。

    曹妃甸因港而生，得益于独特的港口优势。曹妃甸港区水深岸陡，不淤不冻，每年可为码头省去大笔清淤费用。岛前500米水深即达25米，深槽水深36米，是渤海最深点；-30米等深线水域东西长约6公里、南北宽约5公里，是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然钻石级港地址。

    曹妃甸港集团有限公司的副总经理王志勇介绍说，曹妃甸港区依托自然资源优势，与其直接经济腹地唐山市的钢铁等产业需要高度契合，曾创造出一个不可复制的世界奇迹。曹妃甸港区2005年12月16日开始正式运营，仅用5年时间，年度吞吐量便突破1亿吨。这种“曹妃甸速度”在中国沿海港口，乃至世界沿海港口都是绝无仅有的。

    2014年，河北钢铁产业压减产能，曹妃甸港区不仅未受明显影响，吞吐量反而逆势而涨。一是受进口矿石指数下滑的影响，同时，在内需不足时，钢铁企业纷纷把目光投向海外市场，带来了外贸出口量的上涨。2014年和2013年相比，全国沿海港口增长率从两位数降低至个位数，但曹妃甸港区仍然保持两位数的增长速度。

    好成绩的取得，就能让曹妃甸港区未来发展高枕无忧吗？答案显然是否定的。在通用码头，忙碌的件杂码头北侧，便是拥有4台岸桥，路域面积达30万平方米的集装箱码头。4月22日下午，集装箱码头前并无船舶停泊作业，略显冷清。与航线已可覆盖全球的件杂码头不同，集装箱码头目前仅开通了国内航线，尚不能走出去。

    起步晚，曹妃甸港区集装箱码头发展，落在了临近的天津港后面，而集装箱运输货源，往往来自高附加值产业。“曹妃甸港区无论是信息化的水平，还是在全国沿海港口布局当中的区域地位，在有些方面的发展与天津港还存在一些差距，这是客观现状。”王志勇说，曹妃甸港区的建设，很好的迎合了唐山经济发展对港口的功能需求，随着京津冀协同发展提升至重大国家战略，曹妃甸港区迎来了更大的挑战与发展的契机。“协同发展，天津港作为标杆就在我们眼前，我们看到与同类企业相比发展的不足，追赶的动力就会加强，前进的步子就会加大。”

    王志勇分析说，曹妃甸一直是北京的出海口，码头涵盖的功能，为北京市发展外向型经济提供了便捷出海通道，京津冀协同发展后，双方经济发展更紧密，业务往来增量将更快。此外，京津冀协同发展对港区的真正影响，是把三大区域的经济发展和港口资源整合到一起，无论是天津港还是曹妃甸港区，都能找准自己的定位，相互间同质化竞争减少，提高港口资源的整体使用效率。目前唐山港服务唐山，天津港服务天津北京的格局将会被打破，港口资源使用效率提高，不仅体现在运量的增长，更能便捷地服务客户，更好发挥港口对地区经济的引领作用。

    对于制造业等产业，临近边界的物流通道是降低企业成本至关重要的因素。曹妃甸港区有独特的岸线资源、便捷的区位优势，将优势组合到一起集中体现，它的竞争能力是不可替代的。随着唐山地区产业结构的调整，曹妃甸港区服务的功能、手段、内涵将逐步提升。有了首钢的成功搬迁的先例，曹妃甸资源条件吸引产业落地的能力也将进一步凸显。