随着三峡库区航运条件改善，长江航运迅猛发展，船闸实际通过能力已无法满足旺盛的过闸需求。加之受到频繁出现的大风大雾等特殊天气，及船闸检修、汛期大流量限航等影响，长江干线巴东至枝江沿线经常发生大量的船舶滞留和积压现象，给大坝和通航安全带来严重影响。

近坝河段船舶积压及已成为三峡水域的新常态，引起交通运输部门的高度关注。经过近几个月的讨论、分析比选，由长江三峡通航管理局负责牵头编制的《三峡通航船舶待闸锚地建设总体方案》通过专家审查。

按该方案初步设计，借鉴三峡坝区锚地及服务区的成功经验，综合考虑航道水流、气象、岸线资源等多方面条件，选择在三峡大坝以上至巴东、葛洲坝(600068,股吧)以下到松滋口各设四个锚地及服务区，布局在官渡口、台子湾、旧洲河，百岁溪及临江坪、关洲尾、罗家河、松滋口一带南、北两岸，引进现代通信技术，配套设计相关远程监管、生活人性化所需，建成后可为800余艘船舶提供现代化待泊服务。届时，通航管理部门可按过闸计划时间远近指挥船舶，分别靠泊在不同的锚地，也可按上、下行方向，灵活指挥船舶靠泊。此次巫山水域滑坡禁航，上行出三峡船闸的船舶只能在南岸与下行等待进闸的船舶混靠局面将不再出现，更加方便船舶按序待闸与发航，消除安全隐患。

目前，《方案》正报送交通运输部，后续相关部门将积极推进《方案》及规划建设工作，以确保提供船方更多更好的人性化服务，确保三峡枢纽安全高效通航。