近日，大型集装箱船在租船市场上持续遇冷。5500-11000TEU的超巴拿马型集装箱船需求近期已陷入停顿状态，运营商为迎合市场需求，近期也对旗下船舶进行调整，并重新部署自有和租船运力。该型船在租船市场上持续受压，但仅有极少量的超巴拿马型散货船获得租约，而且获租价格处于不断下跌的趋势。

船舶经纪人称，近期市场交易包括Eastern Pacific Shipping旗下一艘8652TEU的“Hyundai Loyalty”号（建于2009年），该船已获得商船三井为期5-7个月的租约，日租金为25000美元。该船的租价相比较早获得租约的同型船，日租价下跌了5000美元。

而在小型超巴拿马型集装箱船领域，马士基航运从Diana Containerships处签租一艘5500TEU的“Great”号（建于2004年），租期6-9个月，日租价为14750美元。此外，该公司还拥有为期9个月的续租选择权，续租日租价为21000美元。该船的租价相比其他小型巴拿马型集装箱船租价更低。其中，5075TEU的“Atlantic Altair”号（建于2005年）已获得日本邮船为期4-7个月的租约，日租价为16000美元。

船舶经纪人表示，短期内巴拿马型集装箱船租价获得改善的可能性不大，这是由于未来一个月里有许多船舶将进入市场。目前东西主流航线贸易的市场需求并未对不断削减的集运服务提供相关帮助，而集运需求减少这一趋势也没有显示出缓和迹象。举例来说，G6联盟已于本周宣布，将进一步削减亚欧航线的4条服务换线，以应对市场需求的变化。经纪人指出，目前船东难以为旗下船舶获得租约，因此有些船东不得不继续在市场上等待，或是空载而归。

船舶经纪机构百力马-艾斯盟（Braemar ACM）在其集装箱船季度报告中指出，今年第二季度的旺季结束之后，余下时间的期租市场正处于“向下自我修正”的状态。而集装箱船不断涌入市场将对租船市场产生持续压力，而且巴拿马运河的扩张工程也不会创造一个旺季封底，尤其是在集运高峰期。因此今年集运市场预计将持续保持疲软趋势。

除以上船舶之外，近期租船市场上International Maritime Enterprises旗下一艘6700TEU的“Kea”号（建于2013年）已获得东方海外租约，租期40-80天，日租价为19700美元，用于亚洲-印度航线贸易。此外5100TEU的“CMA CGM Kingfish”号（建于2007年）已获得达飞轮船的续租租约，续租6个月，日租金为15000美元，相比之前的租约日租价上升6000美元。