南青公司是内贸集装箱的龙头企业之一，其前身创办于1988年，船队规模最多时曾达到140多条。昨日记者登录该公司官网看到，该公司在8月28日发布了三封分别致船东、集卡车队及货主、码头及堆场的通知函，表示自8月26日起已经暂时停止航线经营，同时，网站上公布的电话也已无人接听。

自金融危机爆发以来，受宏观经济面拖累，航运业总体下滑态势仍没有根本性的改变。有专家指出，航运企业面临的问题主要在于，首先，运力过剩的现象非常明显，总体上仍难以支撑运价的持续回升；其次，全球经济至今仍未走出泥潭，国内经济已经步入了“新常态”，在此背景下贸易需求难以放量；最后，行业整合加速，大型航运企业之间抱团取暖，中小企业生存压力进一步加大。

航运分析师乔纳森·罗威在一份报告中表示，今年国际市场需求比预期要差，到目前为止的各项数据都显示今年将是全球集装箱航运业艰难的一年，随着更多新船建成，一方面预计全球航运运载能力将提升8.6%，与此同时，全球市场需求预计只会增加2%~3%，这给全球航运企业带来巨大压力。

上海航运交易所近日也预测，今年下半年国际集装箱、干散货和原油运输三大主流市场的行情分别为“难以乐观”、“不容乐观”和“谨慎乐观”。具体到中国航运企业，上海航交所报告称，今年第二季度中国航运景气指数较上季度回升8.41点，但仍未突破景气分界线，预计第三季度仍将处于微弱不景气区间。其中，国内集装箱运输企业景气指数在二季度曾出现了断崖式下跌，跌幅达10.58%，企业经营状况也持续低迷，一方面，新一轮船舶交付高潮使得集装箱企业运力加速投放，与此同时，运价又始终在低位徘徊，供需失衡的问题十分突出。此前上海航交所报告也多次警示航运企业资金链面临断裂风险。

值得注意的是，近日发改委、财政部发布一则通知，决定自10月起取消船舶港务费等7项中央级设立的水运涉企行政事业性收费，并要求清理省级设立的水运涉企行政事业性收费，专家表示，上述措施有助于降低航运企业的经营成本，促进内部航运贸易的活跃度。