周末，新加坡国有资本公司淡马锡控股的新加坡东方海皇集团(NeptuneOrientLines)宣布已经与全球第三大集装箱承运公司法国达飞海运集团(CMACGM)就潜在的并购展开排他性磋商。
如果交易达成，东方海皇与达飞海的合并将成为多年来最大的集装箱航运交易。
分析师表示，该交易是全球航运业进一步整合的一个标志。中国经济放缓使得中国对大宗商品的需求下降，再加上大量大型船舶的交付，导致全球航运费率急剧下跌。
新加坡航运协会主席EsbenPoulsson表示：“毫无疑问，航运业已经进入整合趋势。在困难时期，并购整合是各大玩家扩大市场占有率和提高议价能力的正常做法。”
尽管如此，并购的价格“无疑会反映我们处于一个困难时期，”Poulsson说道。
上周，衡量大宗商品航运费率的波罗的海干货指数(BalticDryIndex)暴跌至历史新低，反映出全球贸易放缓。
Paulsson表示：“航运业的运输能力过剩，很显然，以当前的费率，这门生意是不可持续的，从长期来看难以为继，但它是市场作用的结果。”
在10月份的一份报告中，伦敦航运咨询公司Drewry称，由于全球贸易放缓和大型货轮密集交付，集装箱航运还将经历3年的运力过剩和财政困境。
10月份中国进口较去年同期下降18.8%，出口同样下降。
尽管部分大宗商品进口量因为库存增加而上升，铁矿石进口量同比下降4.9%，对波罗的海干货指数造成冲击，因为铁矿石在干货运输中比重最高。
上个月，新加坡东方海皇集团披露3季度净亏损9610万美元，高于去年同期5230万美元的亏损。
本月早些时候，东方海皇表示正在与达飞海运和全球最大集装箱承运商丹麦穆勒-马士基集团就可能的出售进行初步磋商。
此前，8月份路透曾报道中国远洋和中国海运正在进行合并谈判。
