业内人士表示，尽管今年前10月我国的造船企业营业额有所好转，但是他们的实际利润却仍呈下滑态势。
而对于我国今年前十月的造船业营业额出现好转的问题，“一方面主要是因为人民币走低，尤其是受美联储年末加息的预期后，人民币走势偏弱，这有助于贸易出口，扩大船舶的运输需求。”中投顾问高级研究员贺在华在接受《中国产经新闻》记者采访时这样表示。
贺在华说：“另一方面是受我国"一带一路"政策的影响，为加强与国外的沟通交流以及贸易往来，水运贸易方式得以发展，因此造船业的形势便有所好转。”
但同时贺在华也指出，尽管其营业额在近期有所增长，可事实上，我国的造船业市场依旧低迷。由于该市场的运力过剩，需求有限，为了争夺市场份额，企业间不断进行价格战，极大地降低了他们的营收，进而导致恶性循环。当然，这也与我国的经济下滑，外加投资者们对于造船业的预期不看好，企业的融资困难、生存压力加剧息息相关。
占世界产能的40%左右。然而，随着航运的萧条、造船订单的明显减少，且高增长带来的产能过剩的问题日益凸显，致使许多订单锐减的企业面临着倒闭、破产的风险。
据了解，目前我国已经有许多造船企业破产，包括庄吉船业、明德重工、STX大连集团等。除此之外，还有多家企业面临着利润下滑的处境。
业内 中国船舶工业行业协会于日前发布消息称，2015年1-9月，全国规模以上船舶工业企业1448家，实现主营业务收入 5628.5亿元，同比增长4.2%。其中船舶制造2883.9亿元，同比增长5.7%。船舶配套业720.9亿元，同比增长9.2%。船舶修理业154.7亿元，同比下降7.5%。规模以上船舶工业企业实现利润总额134亿元，同比下降30%。
与此同时，也有业内人士指出，受多方面因素的影响，在新船的价格方面，有继续下降的趋势或将延续，且至少在这一两年内都难以出现回升。
为改善该行业面临的重重困境，贺在华告诉记者：“一方面需要造船业重新洗牌，在一定程度上淘汰经营不善、实力较弱的企业，促成强强联合，催生具有品牌效益、实力雄厚的大型造船企业，重新规范行业秩序；另一方面加快船企改革，提高船舶智能化水平，从而提高运力及效率，改善船舶企业境况。”
