进入十一月份，市场外部环境趋好；尤其进入中下旬，沿海六大电厂日耗出现明显增加，从月初的日耗合计50万吨增至58万吨。受冬季到来、煤企联合稳价、新一年长协价格谈判等三大因素影响，煤炭价格逐渐稳定，下跌幅度收窄，港口煤炭运输也趋向繁忙。十一月份，受天气降温影响，电厂负荷提高，沿海六大电厂耗煤量略有增加，下游派船积极性有所恢复。但受持续恶劣气候、港口频繁封航影响，北方港口煤炭发运受阻，下锚船不断增加。在北方港口持续封航之际，下游电厂购煤积极性并不高，市场并不乐观。
随着大江南北气温的下降，民用电略有恢复，火电厂日耗增加，到港拉煤船舶较十月份相比出现增加态势。尤其中下旬，北方港口出现大面积压船，秦皇岛港下锚船一度超过80艘，曹妃甸港压船超过20艘。北方港口在初冬时节，出现阶段性压船的原因有以下几点：
1.受恶劣天气影响，北方运煤港口在十一月份，封航时间长达170小时以上，影响了船舶的正常走靠和煤炭发运，促使下锚船数量不断增多。
2.天气转凉，辽宁、山东、华东、华中等地气温下降明显，民用电出现增加，电厂耗煤数量出现小幅增加。
3.长江流域的葛洲坝、三峡、溪洛渡、向家坝四大水电站进行检修，水电受到影响，向东部地区输送量有所减少。枯水季节到来，西南地区水电运行将有所减弱，南方火电压力相应加大，“海进江”船舶有所增加。以上三大因素，促使到港船有所增多，部分船舶等待泊位达一周。
冬季处于耗煤高峰，民用电趋好，能带动用电量的增加，煤炭消耗略有增加，煤炭市场略微走好。尽管北方港口煤价跌幅收窄，但市场形势并不乐观。入冬以来，煤炭市场仍处于不温不火状态。首先，下游电厂用煤不紧张，没有出现大规模补库行为。十一月份，沿海电厂存煤可用天数保持在21-23天之间，部分电厂存煤可用天数甚至高达30天；电厂存煤可用天数保持高位，影响了拉运的积极性和采购数量。其次，用户采购渠道增多。尽管出现进口煤减少的现象，但下游需求同样在大幅减少；沿海电厂依靠着一定数量的外购电，采购部分国内煤炭、进口煤，足以满足下游用煤需求。再次，在工业生产下行、产业结构调整的情况下，工业用电持续不振，造成电厂负荷增幅不多。
尽管全国规模以上工业增加值同比保持增长。但当前经济回升的基础尚不牢靠，稳增长力度不够，工业生产增长出现小幅回落，表明在传统产业深度调整的过程中，新产业快速发展的支撑力尚显不足，未来工业经济仍面临下行压力。国内经济走势依然偏弱，尤其工业产能严重过剩，房地产市场持续降温，用电增速下降。此外，受节能减排和环境保护压力加大影响，能源生产和消费革命快速推进，核电、水电运行将实现新的突破；《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，影响了今年沿海地区煤炭消耗数量，预计今年沿海地区煤炭需求将同比上一年减少1.2亿吨左右。
十二月份，煤炭市场外部环境较十一月份相比稍有转好。随着气温的急剧下降，民用电的增加，电厂负荷的提高，进入一年中煤炭需求最旺盛的时节，在水电运行减弱的情况下，沿海地区煤炭需求将出现小幅增加。今年“迎峰度冬”期间，电厂日耗会出现一定幅度的增加，助推煤炭市场转好。此外，年终岁末，正值煤炭长协价格谈判之际，为提高新一年度长协煤价格的话语权，大型煤企一般不会再下调煤价，为煤价企稳止跌提供有力支撑，煤价在年底可能会出现企稳并小幅回升，出现一波好行情。值得注意的是，受煤价倒挂影响，“三西”部分发煤企业主动退出市场，造成煤炭供应量减少；加之气温下降，冻车、冻煤增多，北方港口接卸困难，货源调进受到影响，促使港口库存难以大增。而此时，电厂日耗出现增加；一旦下游煤炭需求转好，到港船舶增多，港口煤炭运输很难供得上需求。如果出现港口煤炭运输供不应求的现象，电厂库存和可用天数会出现快速下降，进一步刺激下游拉煤的积极性，将促使沿海煤炭市场由以前的供大于求向供求平衡方向转好，将在一定程度上会带动煤炭交易价格小幅上涨。但是，一旦出现煤价上涨现象，必然会刺激大量中小煤企复工、复产，贸易商积极参与，促使煤炭市场供大于求现象再次出现，从而遏制煤价的继续反弹。十二月份，预计北方港口煤炭交易价格涨幅在5-10元/吨左右。
随着气温下降，电厂负荷增加，用户采购煤炭的积极性提高，北方港口煤炭交易量将出现增加，市场趋向好转。港口方面，受冻车、冻煤增多，以及设备故障增多、持续封航等因素影响，北方港口煤炭发运量增幅有限。预计十二月份，北方运煤港口合计发运煤炭能超过十一月份水平，达到5000万吨左右。(王云)
