受恶劣天气造成频繁封航影响，11月份，北方港口煤炭发运量走低。数据显示，11月份，北方六港（秦皇岛、国投京唐、京唐、曹妃甸、黄骅、天津港）合计发运煤炭4315万吨，同比大幅减少785万吨。另据数据显示，今年1-11月份，北方六港合计发运煤炭5.17亿吨，同比减少3235万吨。

    表一、今年1-11月份，各港口煤炭发运情况（万吨）：

    今年以来，随着我国工业升级和结构调整，用电量增速回落，煤炭需求减少；加之国家治理雾霾，能源结构的改善，核电、水电、特高压输电的快速发展，非化石能源发电量已占到发电总量的25%，沿海地区对煤炭需求大幅减少。今年，预计沿海地区对海上调入煤炭数量将减少1.2亿吨；其中，减少进口煤炭采购8000万吨，减少北方港口煤炭采购量4000万吨。

    今年，在下游需求低迷以及发煤企业积极性不高的情况下，环渤海地区港口同质化竞争非常激烈。依靠大秦线供应煤炭的秦皇岛、曹妃甸、京唐港之间对有限货源和用户的竞争日益激烈；各港口服务手段不断翻新，优质服务措施不断出台，均采取了降低港杂费、堆存费，减免配煤费等手段吸引客户。

    今年环渤海地区新增煤炭下水能力8650万吨，分别为：今年一季度投产的京唐港36-40#码头，设计煤炭装船能力为3650万吨；今年七月份投产的曹妃甸煤二期工程，设计煤炭下水能力5000万吨。京唐港36-40#工程，每日接卸万吨大列3-5个，提高了库存，增加了京唐港的煤炭运量。促使京唐港今年完成煤炭运量3205万吨，同比增加460万吨。而曹妃甸港煤二期隶属秦港股份旗下，受蒙冀线尚未竣工等因素影响，煤炭铁路进港量减少，该港通过加强与山西、内蒙等发煤企业联系、沟通，增加汽运煤集港，有力补充了货源，目前，已发运煤炭30多万。

    天津港一枝独秀，今年1-11月份，吞吐量逆市场走势，煤炭运量不降反升，同比大幅增加了1510万吨，今年预计完成煤炭发运量9400万吨，实现大幅增加。该港适应市场竞争的需要，在煤价倒挂、铁路运输成本大的情况下，加强了与山西地区发运企业的联系，大力增加汽运煤的集港数量，为客户降低了运输成本，吸引了客户，确保了煤炭吞吐量保持增势。

    下游煤炭需求低迷，大秦线发运量锐减，煤炭市场供需双低，促使以山西、内蒙古为主要货源的秦皇岛、曹妃甸港到港资源减少，到港拉煤船舶也保持低位，煤炭调进、调出双双保持低位，码头空泊成为常态化。除五月份，电厂补库存，以及七、八月份夏季用煤高峰，电厂日耗猛增，拉运积极性高涨以外，其余月份里，电厂依靠着高库存，不急于拉运煤炭，对北方秦皇岛、曹妃甸等港口存煤只维持刚性拉运，影响了两港口的煤炭发运量。1-11月份，秦皇岛港、曹妃甸港煤炭发运量均出现一定幅度的下滑。

    黄骅港方面，受神华集团控制产量，适度减少煤炭生产、销售数量，以及煤价偏高、价格调整较慢等因素影响，黄骅港受市场冲击影响较大，煤炭运量出现大幅的下滑。今年1-11月份，黄骅港发运煤炭数量同比减少2240万吨，预计今年完成煤炭吞吐量1.13亿吨。

    国投京唐港，主要合作单位为：同煤、中煤等大型发煤企业，具有煤质优良、销路好等特点，今年，该港对主力发煤企业提供了：适度降低煤炭堆存费、完成一定数量港杂费适度返还等优惠服务，吸引了煤炭生产企业。今年1-11月份，京唐港完成煤炭吞吐量与去年同期相比大体相当。

    受经济结构调整、能源结构改善、工业下行压力加大等一系列因素影响，我国煤炭需求出现减少态势。东南沿海地区投资增长正在由规模扩张型向注重内涵型转变，房地产和基础设施建设放慢，用电量增速回落，耗煤量减少。明年，国内产业结构继续优化，工业经济下行压力加大，导致对能源和电力消费需求继续下降；清洁能源的替代，煤炭消费占比继续降低。而环渤海地区港口煤炭下水能力将不断增加，港口运力过剩问题凸显；煤炭供给和外运能力已远远超过下游实际需求水平，南方用煤不再紧张；加之低廉的进口煤继续冲击国内市场，加重了市场供大于求压力，同质化竞争将愈发激烈。(作者：陈杰)