年以来，在下游需求低迷、煤价倒挂的情况下，北方诸多港口中，天津、黄骅、曹妃甸等港口均全力增加汽运煤集港和下水的工作，不但弥补了铁路运输的不足，并且增加了货源，吸引了客户，促使市场煤交易更加灵活，成为了沿海煤市新的亮点。

    回顾九十年代，在西煤东运线路少、铁路车皮紧张的情况下，很多贸易商和发运企业纷纷开展自拉煤（汽运煤）集港业务，增添了煤炭进港下水的新途径。而汽运煤运输存在一定问题：给城市环境带来一定污染，并被公路路面造成一定破坏。随着北方沿海城市积极治理煤尘以及加大环保整治力度，各大港口城市对污染较大、对城市公路路面带来一定影响的大载重吨的汽运煤炭进行了控制，促使汽运煤逐渐在减少，甚至在一些北方港口消失。

    近两年来，随着煤炭价格的下跌，而铁路运费不断上涨，铁水联运下水煤炭成本加大，甚至形成煤价倒挂；“三西”很多发煤企业经营下水煤炭，不但无利润可赚，甚至出现亏损经营；为保住市场份额，进而获取利润收入，一些山西、内蒙古发煤企业在增加直达运输的同时，开始“重操旧业”；在确保汽运进港能达到城市环保要求的基础上，继续开展汽运煤集港业务，弥补铁路运输的不足，也为市场煤交易增添了新的活力。

    今年以来，随着煤价一路下跌，从年初的510元/吨下跌到目前的360元/吨，下水煤出现价格倒挂。在大秦线运输费用较高的情况下，“三西”发煤企业发运下水煤炭出现价格倒挂，连生产成本较低的神华集团下水煤炭也出现发煤亏损现象，普通山西煤企发运煤炭甚至出现近百元的巨额亏损。在此大背景下，山西、内蒙很多中小煤企或是退出市场，或是减少发运量。而大型煤企加强与港口方面的联系和沟通，开展汽运进港业务；将部分煤炭资源调到天津港老港区或黄骅港，汽运下水，以降低物流成本，赚取利润。由于公路运费比铁路运费低，为了降低物流成本，伊泰、国电建投、山西世保等煤企增加汽运煤集港业务，减少成本较高的火车进港业务。

    天津港今年在汽运煤方面受益匪浅，吞吐量一路走高。预计今年天津港煤炭吞吐量将达到9700万吨，同比去年增加1500万吨，实现市场逆势上涨。天津港加强与“三西”大型发煤企业的合作和联系，积极争取汽运煤集港业务。预计今年汽运煤业务占到天津港总下水量的30%左右，也助推了今年天津港运输形势趋好。部分发煤企业采取汽运的方式进入天津港下水南运，减少了铁路运输。吸引了用户拉煤，这也是促使天津老港运输形势趋好，逆市场走势出现上升的原因。目前，天津港汽运煤平仓价比秦皇岛港同质量煤炭平仓价便宜15-20元/吨。

    在市场环境恶化，煤炭运输竞争压力加大影响，主要依靠大秦和迁曹线下水的曹妃甸港煤炭发运量出现2500万吨的大幅减少，秦皇岛港煤炭运量也出现1000万吨以上的小幅下降，而天津港却出现大幅上升势头。

    新兴的曹妃甸港煤码头也在汽运煤业务方面不甘示弱，曹妃甸港面对迁曹线通过能力有限，而煤炭市场持续低迷的严峻形势，积极开拓市场，扩大货源渠道。港口方面，赴山西、内蒙古拜访煤炭企业，洽谈合作事宜。拓展汽运煤业务，与华电沟通信息，努力增加货运量，协商确定相关货主发运量。大型发煤企业雇佣40吨以上的大载重汽车进行汽运集港业务，汽运煤已经占到曹妃甸港的相当一部分市场份额。

    随着煤市持续保持低迷，煤价继续低位运行，预计北方各大港口开展的汽运煤业务仍会吸引收发货人，并成为沿海煤市新的增长点。（作者：陈杰）