12月沿海煤市小幅反弹

           去年十二月份，正值数九寒冬。天气降温后，民用电大幅增加，电厂负荷增加，带动了耗煤量的增加。严寒之下，沿海六大电厂日耗略有增加，需求增加，带动上中旬海运费持续上涨，低热值煤炭价格率先反弹，市场出现好的苗头。但受工业用电不足影响，煤市整体并没有完全复苏。受煤企发运积极性不高、铁路调进减少等因素影响，北方港口存煤直线下落，部分港口存煤出现紧张，船等货现象愈发严重。预计十二月，北方港口合计发运煤炭吞吐量5300万吨，环比增加560万吨。

         1.客观因素影响有所减弱，港口发运量超过上月。

         去年十一月份，受持续恶劣天气影响，北方港口封航时间长达170小时；加之下游需求不旺，电厂日耗低位，影响了北方港口的煤炭发运量。去年十二月份，大风、大雾等恶劣天气影响较少，封航时间缩短，北方秦皇岛、曹妃甸等港口封航时间较上月有所减少，对港口运输的影响有所降低。此外，针对冻煤增多的问题，铁路部门提前在车皮内喷洒防冻液以及港口及时投入电磁脉冲卸车设备，促使冻车、冻煤给生产带来的影响减轻，港口发运煤炭保持中高位。去年十二月份，北方港口抓住机遇，立足卸车，增加场存，以优质煤种吸引客户，加快了货物周转，煤炭发运量超过11月份。

         北方港口下锚船增多的原因如下：首先，继去年11月份北方港口遭遇恶劣天气之后，进入12月份，北方运煤港口连续多次封航，影响了煤炭发运和船舶的正常走靠，促使下锚船数量继续保持高位。其次，东北、华中、华东等地气温下降明显，民用电出现增加，电厂耗煤数量出现小幅增加，部分电厂增加采购数量。再次，枯水季节的到来，西南地区水电运行将有所减弱，湖北、湖南、安徽、江西等地沿江电厂也增加了煤炭采购，“海进江”船舶有所增加。第四，从去年11月16日开始，三峡集团新一轮岁修工作全面启动，葛洲坝、三峡、溪洛渡、向家坝四大水电站进行检修，水电受到影响，对南方电力支援力度有限。第五，冬储煤进入最关键时刻，尽管下游库存较高，但刚性拉运仍在。

         2.调进量偏低，港口存煤快速回落。

         大秦线秋季集中修结束后，从理论上讲，去年11、12月份，正值铁路卯足干劲，加快运输、积极补欠之际；但从11月份的进车数字上看，大秦线货物运量保持低位，日均发运煤炭仅为97.5万吨，较10月份大秦线检修期间每日仅增加了1.4万，处于较低水平。进入12月份，正值“迎峰度冬”之际，下游需求转好；在发煤企业发运积极性下降的情况下，大秦线努力增量，加挂车皮，日均发运煤炭勉强达到100万吨左右，环比上月略有增加，但同比仍保持大幅下降。煤炭调进偏少，而调出较好的情况下，北方港口存煤不断下降。尤其进入十二月份以来，港口存煤出现大幅下降，秦港存煤甚至降到400万吨以下；市场上，准混、伊泰、大友、同忻优等优质煤种出现紧缺，部分船舶在等煤。

         港口煤炭资源出现紧张的原因有以下几点：1.去年，煤价大幅下跌，煤炭平仓价早已远远低于煤企盈亏平衡点，抵御市场风险能力较差的中小煤企已经陆续退出市场，造成大秦线整体发运量下降。2.年终岁末，很多客户的长协煤计划已经完成，煤企适当控制产量和销售量。3.进入冬季，山西、内蒙等地普降大雪，气温下降，给煤炭发运带来一定困难。4.尽管在铁路车皮内淋湿了大量防冻液，但部分煤炭在运输过程中仍出现“亏吨”现象，影响了煤企的发运积极性。以上原因，造成煤炭调进数量减少。

         3.煤炭价格出现可喜回升，但上涨动力不足。

         去年，北方港口动力煤交易价持续下落，从年初至12月初，煤价大跌了150元/吨，早已跌至普通煤企盈亏平衡点以下水平。随着冬季的到来，下游煤炭需求增加，沿海煤炭运输趋向繁忙。而此时，货源调进却出现问题，港口煤炭资源趋紧。

        入冬后，沿海煤炭市场形势，随着港口库存下降以及持续封航而逐渐趋向紧张，煤炭逐渐紧缺。加之下游煤炭需求端出现转好，运输出现梗塞，造成阶段性运输紧张，从而出现煤炭市场供不应求现象，煤价出现阶段性反弹。去年12月中旬，低卡煤价出现5元/吨的小幅反弹。值得注意的是，去年12月份，沿海电厂日耗水平并不高，日耗较淡季时略有提高，主要依赖于民用电的改善。入冬以来，全国重点电厂日耗出现回升，但日耗的增加，主要依靠民用电的提振，工业用电依然不振。从沿海六大电厂日耗变化来看，去年12月27日，沿海六大电厂日耗合计为61.8万吨，虽然较12月初增加了2.5万吨。但同比仍大幅下降了9.9万吨；电厂日耗水平并不高，难以支撑煤价大幅上涨。

       工业经济下行压力继续加大，工业企业效益仍不乐观。规模以上工业企业营业收入增速持续放缓，加之PPI同比继续下降，市场需求依然低迷。此外，特高压影响依然存在。在国家治理雾霾，加大环保治理的情况下，清洁能源占比增加，促使今年沿海地区增加了外购电的购买数量，在冬季水电不足的情况下，火电、光电、太阳能发电跨省外送数量仍保持一定水平。浙江、广东、上海等耗煤大省（自治区）均减少了北方港口拉运数量，相应增加了特高压和水电的采购。

       4.资源偏紧将持续到一月中旬。

        随着气温的下降，南方地区用电负荷进一步提高，电厂耗煤量还会增加，存煤可用天数将继续下降；拉运积极性继续保持下去，港口资源更加趋向紧张。而煤炭供给方面，受持续低温影响，铁路装车和港口卸车均受到一定影响，且“三西”煤企发运积极性不高，因此，货源调进仍为主要难题，预计港口库存继续保持低位徘徊。从去年十二月下旬到今年一月中旬，这一个月时间里，煤炭资源较淡季时略显紧张，煤炭市场将继续保持活跃态势。北方港口方面，受资源偏紧影响，船等货现象依然突出，沿海煤炭运输繁忙依旧，煤价继续保持稳定或者小幅上调，至少不会下跌。

        资源紧张现象将延续到一月中旬，将在很大程度上支撑煤价。一月下旬，随着春节临近，工业企业陆续停产放假，南方电厂负荷下降，耗煤量大幅减少，存煤可用天数增加。届时，下游采购积极性下降，派船数量减少，港口煤炭调出量受到影响，港口库存将恢复上升走势。春节结束后，南方天气转暖，雨水增多，水电恢复，火电压力减轻；在工业用电不振的情况下，失去了民用电的支撑，国内煤炭市场供大于求压力就会增大，煤价下跌压力加大。