回顾去年12月份，沿海煤炭市场呈现不温不火的景象，受前期持续封航和需求有所转好等两大因素影响，到达北方港口的拉煤船舶数量保持高位。北方港口抓住船舶集中到港的良好机遇，加强与矿、路、港、航、电等各方的协调联系，增加货源调进，力争多卸车，促场存，加快了煤炭运输。12月份，港口发运煤炭吞吐量超过了11月份水平。
去年12月最后一周到今年1月初，随着寒冬的到来，电厂日耗煤出现小幅增加，沿海六大电厂日耗合计升至65万吨，拉动了需求。但此时为时已晚，距离用煤淡季春节愈来愈近，传统的用煤淡季就要来临。往年的用煤淡季（春节期间）时间较长（从春节前的一星期到正月十五），达20多天；电厂日耗将由正常情况下的65万吨降至30万~50万吨，电厂负荷大幅下降，耗煤量大幅减少。
王欣欣对记者表示，估计今年也不例外，接近春节，尤其进入1月下旬，南方部分工业企业提前停产放假，耗电量大幅下降，耗煤量也将出现一定程度的减少。当前临近春节，部分电厂尤其经过了去年12月份的积极存煤后的电厂，已经不急于拉运煤炭，拉运欲望减弱，到港拉煤船舶急剧减少。截至1月3日，秦皇岛港下锚船为43艘，预报船舶为11艘；国投京唐港下锚船为19艘，预报10艘；曹妃甸港下锚船6艘，预报6艘。各港口下锚船舶较去年12月下旬有所减少。
电厂存煤方面，受电厂提前存煤以及今冬电厂耗煤量不高等因素影响，电厂存煤和可用天数保持高位。截至目前，全国重点电厂存煤仍高达7000万吨，存煤可用天数达19天左右。沿海电厂方面，截至1月3日，沿海六大电厂合计存煤1161万吨，存煤可用天数高达18天；除了上电、大唐沿海电厂存煤可用天数分别为13、12天外，其余电厂存煤可用天数均超过16天以上高位水平。尽管目前沿海电厂日耗已经达到63万~65万吨的水平，较去年12月份出现2万~3万吨的增量，但同比去年仍出现6万~7万吨的大幅下降。电厂在高库存、低耗煤的情况下，并不急于拉运北方港口煤炭。1月初，北方港口下锚船与去年12月上中旬相比，已经出现大幅减少，海运费也早已下降，煤价上涨更是缺乏动力。
冬季，在民用电的支持下，用户拉煤积极性有所提高，带动海运费出现连续一个月的上涨，而煤炭价格也得到支撑，逐渐企稳回暖，止住下跌步伐，个别煤种出现小幅上扬。但由于已经接近春节，煤市走好已呈“强弩之末”，煤价上涨缺乏强有力的支持。
王欣欣对记者表示，今年一季度，我国经济发展仍处于经济周期的探底阶段、工业化中期向后期发展的过渡阶段，预计房地产或将延续低迷走势，电力、粗钢、水泥等主要耗煤产业将继续出现不同程度的产量下降，带动煤炭需求总量继续保持低位。供给端，煤炭生产、营销各环节库存普遍高企；煤炭生产企业将继续控制产能、压缩产量；港口、铁路、船舶等物流行业煤炭运力需求也相应同步减少，预计北方港口、铁路运煤很难出现增长走势。在以上大背景下，煤炭产能、港口和铁路运力均将出现过剩，煤价上涨无动力；春节过后，天气转暖，民用电负荷下降，预计煤价继续回落，发热量5500大卡动力煤价格接近300元/吨不是梦想。
