2015年前11个月，受外需疲软、国内经济结构调整等不利因素影响，中国国内固定资产投资增幅持续呈现回落趋势；社会消费品零售额累计增长率为10.6%，与去年同期12.0%相比有所下降；外贸进出口总值处于下滑态势，四个季度均呈负增长态势，第三、四季度跌幅尤为突出，分别为-10.34%、-10.10%。
受全球经济形势低迷和中国经济结构调整内外双重下行压力的影响，2015年，中国港口生产形势进一步萎靡，港口吞吐量增速持续下滑，远低于GDP7%的增长速度，经济结构调整对中国港口生产形势的影响不断加深。
全年来看，2015年一季度中国港口货物吞吐量较去年同期相比明显放缓后，二季度出现小幅回暖，但三季度再次呈现回落态势，四季度进一步明显下滑。
预计2016年中国宏观经济仍将持续探底，固定资产投资持续回落。世界经济危机的传递，新兴经济体动荡的加剧，欧洲和日本经济复苏的乏力，使2016年中国外部环境持续低迷，预判2016年中国港口生产形势整体或将继续在历史低位波动。
一、中国港口货物吞吐量增长放缓
2015年1-11月，中国规模以上港口完成货物吞吐量104.98亿吨，同比增长2%，增速较去年同期放缓2.9个百分点。
内河港口吞吐量和内贸货物吞吐量仍是提振今年货物吞吐量的主要动力。其中，2015年中国规模以上沿海港口共完成货物吞吐量72亿吨，同比增长1.1%；内河港口完成吞吐量32.9亿吨，同比增长4%。
就单月涨势来看，港口发展经历一季度吞吐量增速持续下滑后，4、5月吞吐量增速逐步上行至年初水平，6月份开始再次出现颓势，8月份回落到近五年内的较低水平，11月份持续回落，出现了负增长。
外贸货物吞吐量增速继续回落，但振幅逐渐减小。1-11月份，中国规模以上港口完成外贸货物吞吐量33亿吨，同比增长1.3%，增速较去年同期放缓4.9个百分点。其中，沿海港口完成外贸货物吞吐量29.8亿吨，增长0.5%；内河港口完成3.28亿吨，增长9.2%。
受固定投资增长乏力，特别是房地产投资增速下滑影响，国内对进口大宗商品需求减缓，再加上国内煤炭价格优惠于进口，上半年中国规模以上港口外贸货物吞吐量快速下滑，呈现0.6%的负增长。虽然从6月份开始，外贸货物吞吐量回归正增长区间，但由于全球经济依然疲软，大宗商品价格低迷，外贸需求继续萎缩，外贸货物吞吐量依旧难以提速。在外部经济环境复杂、国际市场需求持续低迷、传统竞争优势继续弱化、贸易摩擦有所加剧等因素的综合影响下，我国外贸短期内难有较大回升。
港口吞吐量增速普遍放缓，北方港口呈现负增长。整体来看，中国港口吞吐量与去年相比增速明显放缓，负增长港口数量增加。沿海煤市低迷运行，北方港口运量下降成定局。前11个月，累计货物吞吐量排名前十的港口中，广州港和唐山港排名交换，其中，唐山和大连港的港口吞吐量同比增速出现负增长，受其影响较大的秦皇岛退出前十。
港口群增速同比下滑，仅珠三角稍有回升。2015年前11个月，中国主要港口群合计完成货物吞吐量60.88亿吨，总体同比下跌-0.82%。从各区域港口群总体发展情况来看，仅珠三角港口群吞吐量增速有所回升，其余四大港口群增幅较去年同期均有不同程度下滑，其中长三角跌幅最突出，为-4.66%。西南沿海港口群增速为3.89%，远低于去年同期增速13.01%。环渤海湾和东南沿海港口群同比增长分别为-0.45%和3.39%。
二、中国港口集装箱吞吐量波动下行
2015年前11个月，中国规模以上港口集装箱吞吐量实现稳定增长，但增速进一步下滑。1-11月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量1.92亿TEU，同比增长4.2%，增速较去年同期放缓2个百分点。其中，沿海港口完成1.72亿TEU，同比增长3.7%；内河港口完成2010.15万TEU，同比增长8.2%。
就单月涨势来看，4、5月份中国港口集装箱吞吐量增速回升至年初水平，但从6月份开始颓势再显，至9月份集装箱吞吐量同比增速降至历史的较低水平，11月份集装箱吞吐量略有提振回升。
内河增速保持平稳，沿海增速进一步放缓。1-11月，中国规模以上沿海与内河港口分别完成集装箱吞吐量1.71亿和1977.87万TEU，同比增速分别为3.44%和6.48%，与去年同期相比均有所下滑。其中，2015年，内河集装箱运输在整体集装箱吞吐量的比重稳步上升，从1月的9.9%上升到11月的10.7%。这说明国家在推进长江黄金水道和长江经济带建设中取得了阶段性的效果。预计2016年，长江经济带将迎来新的发展格局，这将使长江上中下游主要港口枢纽的业绩进一步升温，如重庆港九、南京港。
主要港口集装箱吞吐量增速普遍下滑。就全国各港口集装箱吞吐量的增长情况来看，与去年相比普遍呈现下滑态势。其中沿海区域港口普遍呈现增长态势，北方诸多港口集装箱吞吐量呈现负增长，其中大连跌幅最为突出，下跌5.20%。连云港跌幅较去年同期有所收敛，随着连云港铁水联运发展力度不断加大，中哈中转基地建设逐渐发挥成效，2016年连云港港集装箱吞吐量有望出现正增长。厦门港、宁波-舟山港、广州港涨幅相对明显，分别为7.08%、6.53%、5.58%。其中，宁波-舟山港通过加大力度发展多式联运、部署支线航线，拓展腹地货源，不断巩固集装箱枢纽港地位；未来，宁波港集团和舟山港集团实现一体化整合，通过不断营造全新的比较优势，进一步优化配合、合理布局深水岸线以及推进码头工程建设等一系列措施，将为宁波-舟山港集装箱发展提供新的动力。
