1月21日第一财经日报报道了《煤炭业告急！行业亏损面超90%哀鸿一片》,据报道,“目前亏损煤企占比肯定超过了90%，截至2015年底，环渤海动力煤价格指数已经跌至370元/吨，如果这个价格维持一年的话，整个煤炭板块肯定都是亏损的”。同日央视新闻报道了《李克强：率先化解钢铁、煤炭行业过剩产能》,该报道称国务院专题会强调“率先从钢铁、煤炭行业入手取得突破，增强企业活力和投资意愿，缩短转型阵痛期，化解各类风险隐患”。可以说,煤炭市场面临“寒冬”还没过去,对于50%左右运量依靠煤炭的铁路货运来讲,同样是“冷风阵阵”,或许稳住煤炭运输将成为2016年铁路货运能否实现预期增长2%的“救命稻草”。 　　联想到日前媒体报道的中国第一大煤炭运输通道(大秦线)运量大幅下降,2015年1-12月累计完成煤炭运输量39699万吨,同比减少11.82%。而2014年大秦线完成煤炭运输量约占全国铁路煤炭运量的27.42%。应该说,在煤炭行业大面积亏损情况下,铁路煤炭运量下降将成为大概率事件。而煤炭运量的大幅度下降,则将拖累铁路货运量的回升。 　　当然,依靠发展零散货物可以补上部分缺口,但完全填补缺口估计有困难。按照2015年全路零散货物日均发送6.6万吨(同比增长81%都能有50%的增长,则预计增加运量约6800万吨左右,而煤炭运量如下降10%的话,则预计减少运量约19800万吨(预计2015年煤炭发运量19.8亿吨左右,国家发改委公布数据,1-11月累计实际发运煤炭18.2亿吨,同比下降13.5%),差距还相当大;况且能否实现50%的增幅仍是未知数。因此,千方百计遏制煤炭下降将成为铁路货运实现2016年货运量增长的关键。