回顾去年秋季，受下游需求不足、电厂库存高位等因素影响，大秦线检修对沿海煤市影响就很小，秦港和曹妃甸港场存只是略有下降而已，两港压船也不多。
今年，在下游需求低迷、准池线分流货源等情况下，大秦线运量大幅下降；预计为期一个月的大秦线集中修对煤炭供给影响很小，但会支撑煤价继续小幅上涨。
往年，朔黄线运量较小，蒙冀线尚未投产之时，山西、内蒙地区煤炭主要靠大秦线外运，为期将近一个月的春季集中修，每日影响进车20多万吨。检修期间，秦港和国投京唐港、曹妃甸港场存会出现急剧下降，船等货现象屡见不鲜。
检修结束后，港口加快接卸，增加场存；电厂也积极补库存，增加存煤，确保“迎峰度夏”所需。因而大秦线春检期间，沿海煤炭市场会出现短暂的供不应求现象，煤炭价格也会出现攀升。
去年以来，煤炭运输市场的情况已与往年大不一样，在需求低迷和货源分流的双重压力之下，大秦线每日货物发运量大幅降低，其重要性正在减弱。即使出现每天3-4小时的停电检修，对运量已经大幅下降的大秦线影响微弱。
此外，三月份过后，四、五月份，正值传统的用煤淡季。在“迎峰度夏”来临之前，沿海电厂机组例行的检修工作即将拉开序幕。届时，沿海部分电厂负荷将出现下降，耗煤量会有一定程度的下滑，存煤可用天数进一步增加，促使电厂拉运煤炭的积极性下降，派船数量有所减少。
加之国内煤价在近期的屡屡上涨，使得价格低廉的进口煤优势凸显，下游用户或转而增加进口煤使用量。
数据显示，今年1-2月，我国进口煤炭合计为2877万吨，同比减少327万吨，降幅并不大，有力补充了国内资源的不足。
在多重因素的作用下，今年一、二月份，大秦线日均发运煤炭分别为101和80万吨；进入三月份，大秦线日均发运量保持在95万吨左右，相当于大秦线满负荷运转的76%，甚至比往年的大秦线集中修期间进车还要少。今年春季，大秦线开始后，完全可以利用非检修的10多个小时来进车，对正常的煤炭运输几乎没有影响。
大秦线春季集中检修影响不大，但会造成进车不均衡的现象发生。而目前，秦皇岛柳南方向8台三翻式翻车机和国投京唐的4台翻车机、曹妃甸港的12台翻车机，能够化解进车不均衡的问题，不至于造成压车现象发生。
市场方面，受中煤协和四大煤企联合提价以及港口存煤低位影响，北方港口煤炭交易价格呈现小幅上涨。目前中小煤企退市较多，大部分资源集中在几家大型煤企手中，对煤价的上调起到主导作用。
但煤价依然处于低位，尽管铁路运费下调，但“三西”煤企销售和发运积极性并不高，铁路运量较低，造成港口存煤继续保持低位，资源紧张拉动环渤海动力煤交易价格出现连续上涨。大秦线春季集中修开始后，煤价或呈小幅上涨走势。
