回顾去年秋季，受下游需求不足、电厂库存高位等因素影响，为期20天的大秦线检修对煤市几乎没有影响。检修过程中，铁路进车数量减少，促使秦皇岛、曹妃甸、国投京唐等港口存煤出现小幅下降，而南方电厂存煤量几乎没有什么变化，而到港拉煤船舶数量上也没有出现增加趋势。今年，形势突变，在下游需求低迷、准池线分流货源的情况下，预计为期25天的大秦线春节集中修对煤市影响很小，煤市不会紧张。在每天上午9-12点检修的情况下，大秦线在车流不多的情况下，可以通过与沿线港口的协调联系，加快卸车；完全可以利用剩下的十五、六个小时进车，大秦线压车情况一般不会出现。

    在2011—2014年期间，大秦线集中修对煤市影响较大。下游煤炭需求数量基本呈上升趋势，电厂负荷较高，耗煤量保持中高位水平，沿海地区煤炭需求基本保持旺盛态势。依靠着大秦线和朔黄线为秦皇岛、曹妃甸、黄骅、天津港供应煤炭，煤炭时常处于紧张状况，市场一旦出现风吹草动，煤市就会再起波澜。一旦出现为期15-25天的大秦线集中修，就会出现检修之前，用户全力组织拉煤抢运；检修期间，港口煤炭资源减少，船等货现象严重，煤价持续飙升；检修结束后，用户继续补库存，港口库存呈恢复性增长。今年，情况已与往年相比大不一样。

    1、经济增速放缓，煤炭需求不足。

    经济方面，今年，受去产能、去库存影响，第二产业用电占比将继续回落，电煤需求将会进一步降低。从宏观层面来看，经济增长速度将维持在低位运行，呈现继续放缓趋势。受房地产市场低迷影响，煤炭、矿石、原油等大宗商品需求不会有大的起色。核电、水电等清洁能源在能源供给中的比重将进一步提升，特高压输电线路建设将进一步加快，对电煤运输的挤压效应进一步加大，沿海地区煤炭需求难有提高，预计今年，沿海地区煤炭需求继续呈萎缩态势，从今年一季度，各港口煤炭发运情况来分析，在进口煤小幅减少的情况下，从北方港口拉运煤炭的数量略有增加或者与去年同期持平。

    2、用煤淡季，检修恰当时。

    山西、内蒙煤炭主要靠大秦线外运，正常情况下，大秦线每日运煤120—125万吨，而每日影响大秦线进车20%，检修过程中，日均进车保持在95-100万吨之间。目前，正值用煤淡季，电厂机组检修即将展开，电厂负荷下降，耗煤量将出现减少。从沿海六大电厂日耗情况来看，在三月中旬，沿海电厂日耗合计达到58万吨的中位水平后；三月下旬，天气转暖，水电恢复，电厂耗煤出现掉头下降趋势；目前，沿海六大电厂日耗已经降至54-56万吨之间的水平；正值用煤淡季，春季集中修恰当时。此外，进口煤继续补充货源。今年一、二月份，我国共进口煤炭2877万吨，同比减少327万吨，与去年相比降幅不大，有力补充了国内资源的不足。

    目前，进口澳大利亚煤炭的广东港口卸货价格较秦皇岛港煤炭到岸价格低40元/吨，尽管国际煤价出现上涨，但较国内煤炭仍具有价格优势。一旦国内市场出现紧张或国内煤炭价格持续上涨的现象，南方贸易商还会大幅增加进口，我国进口煤炭数量还会增加。

    3、货源分流，大秦线压力减轻。

    去年九月份，准池线开通运营后，沿海煤炭市场已经发生悄然变化。准池线开通后，“准池—朔黄”线运量大幅增加，大秦线运量大幅减少，进入三月份，大秦线日均发运量仅为95万吨，甚至比前几年集中修期间发运的煤炭还少；在进车密度减少的情况下，大秦线检修几乎对进车没有影响。

    准池线开通以及黄骅港对外开放后，黄骅港的运距近以及物流费用低的优势更加明显，吸引了内蒙地区煤炭来港中转下水；“神朔-朔黄-黄骅港”（我国第二运煤通道）得到强大的货源支撑，黄骅港在北煤南运的市场份额从去年的20.2%上升到今年一、二月份的30.5%；准池线分流了原属于大秦线的内蒙地区煤炭货源，大秦线来自呼和局方向的货源减少，大秦线运量下降明显，煤炭不再拥堵在大秦线上；大秦线维修影响很小。

    4、周边港口发力，分流有限的货源。

    蒙冀线投产后，发运量很小，曹妃甸港、国投京唐港继续通过大秦线分支分流大秦线货源，部分资源分流到曹妃甸港和国投京唐港，缓解了秦皇岛港运输压力，也促使大秦线运输的煤炭能够得到快速接卸，不至于出现压车现象。在大秦线检修期间，黄骅港、天津港到港拉煤船舶会相应增加，吞吐量呈现上升势头，可以弥补秦皇岛港、唐山港口群资源调进的不足。

    今年以来，大秦线运量大幅减少，资源供应不足，负荷占大秦线运输的60-70%，在日均运输煤炭125万吨的情况下，大秦线检修会促使进车减少至90-100万吨；而目前，非检修期间，日均进车仅为90万吨的情况下，大秦线检修几无影响。在每日3-4小时检修的情况下，大秦线检修不会给煤炭市场带来紧张局面，但由于进车减少，港口库存保持低位；虽然秦皇岛港和唐山港口群到港船舶数量不如天津和黄骅港，但秦港和唐山港口群存煤低位，还是会对煤炭价格起到一定支撑作用，预计四月份，煤炭价格会保持稳定。