2016年4月13日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数（环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格；以下简称：价格指数；英文缩写：BSPI）报收于389元/吨，本报告期（2016年4月6日至4月12日）与前一报告期持平。
本报告期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：
发热量5500大卡/千克动力煤：在所有价格采集港口的主流成交价格区间全部与前一报告期持平，其中在天津港的主流成交价格区间报收于380-390元/吨，在其它五港的主流成交价格区间均报收于385-395元/吨。
发热量5000大卡/千克动力煤：在所有价格采集港口的主流成交价格区间全部与前一报告期持平，其中在天津港的主流成交价格区间报收于340-350元/吨，在其它五港的主流成交价格区间均报收于345-355元/吨。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一期的22个增加到了24个；没有价格上涨和价格下降的港口规格品。
本报告期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本报告期，24个港口规格品的价格采集结果全部持平，显示该地区动力煤交易价格的平稳运行得到强化；（2）截止到本报告期，价格指数连续四周持平；（3）本报告期389元/吨的价格指数水平，较年初371元/吨上涨了18元/吨、涨幅为4.9%。
分析认为，除了上期周评中列举的几方面因素之外，近期铁路煤炭运价下调对环渤海地区动力煤市场及其价格带来的负面影响低于预期，也是促使本期环渤海地区动力煤价格及价格指数保持平稳运行的原因之一。
之所以说近期铁路运价下调给环渤海地区动力煤价格带来的负面影响低于预期，主要基于以下三个方面的判断：
第一，相关铁路煤炭运价并非“普遍下调”。既然不是普遍下调煤炭运价，其对环渤海地区动力煤市场的冲击也就不具整体性，对煤炭交易价格的冲击力也因此有所减弱，特别是由于缺乏统一的、标准化的降价水平，减轻了来自市场和消费企业要求顺势降低煤炭销售价格的压力。
第二，差别化的降价措施将抑制中小煤炭企业的发运积极性。近期铁路部门所采取的降价措施，似乎都将中小煤炭发运企业排除在优惠对象之外，将导致其煤炭发运成本将高于、甚至明显高于享受铁路降价优惠的大型煤炭企业，煤炭销售成本的竞争力和盈利能力随之下降，这将有效抑制中小煤炭企业向港口发运煤炭的积极性，从而有利于缓和环渤海地区动力煤市场的供大于求倾向。
第三，将促进大型煤炭企业的市场占有率进一步提高。今年以来，铁路运价和环渤海地区部分港口中转费用的下调，大多采取了与数量挂钩的阶梯性降价措施，大型煤炭企业无疑从中得到了更多优惠，有利于促进其扩大煤炭销售数量，提高其在环渤海地区动力煤市场的占有率，增强其在煤炭销售和价格方面的话语权，促进煤炭价格平稳运行。
秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2016年4月2日至4月12日）沿海煤炭运价出现小幅回升，4月12日报收于482.25点，比4月1日上涨了8.69点，涨幅为1.84%。
具体到部分主要船型和航线，4月12日与4月1日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.4元/吨至20.3元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.1元/吨至14.4元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.4元/吨至21.4元/吨。（李学刚）
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