■探访 钢厂拉货鲜见建筑钢材
2月17日下午1点，记者来到青钢集团大门外，阵阵大风里仿佛也夹杂着铁矿石粉的味道。青钢大门左侧，一位身穿大衣的门卫在站岗，从里面拉货出来的货车都要在门口停一下接收检查。
正冲大门的空地上，停着许多来拉钢材的货车，他们有的来自潍坊，有的来自江苏。有的货车已经装满了货。一个多小时内 ，10多辆拉钢材的车进进出出，却很少看见拉建筑钢材的。
从南京来的吴大哥是给自己家拉货，他跑了十多个小时才过来的，他每个月差不多要跑十来趟。据他介绍，货车上装满的钢材主要用来出口，并不是建筑所用的钢材，而是做伞用的。高密来的周师傅正等在车里，他要给江苏的贸易商送货，这次拉的是汽车上需要的钢材。“现在钢厂的货少了，最近比以前拉的次数少了啊，”他称，最近油价涨了，但同行竞争者却感觉比以前多了，拉一趟货挣得也少了不少。
卖一吨钢材亏损几百元
中钢协统计的最新数据显示，中国钢铁企业大面积亏损，个别企业月亏损超亿元。
据知情人士介绍，如果目前铁矿石价格上下波动、市场需求不足的形势不能缓和，预估今年钢厂的钢材实际生产量可能还不到产能的一半。
从事钢材贸易多年的马经理透露，现在每卖一吨钢材，钢厂亏损在100元到150元左右。据王波介绍，钢厂每卖出一吨冷轧钢材，亏损在300元左右，而镀锌钢材亏损更多，每卖一吨得亏损1000元钱。
记者了解到，许多钢厂即使亏损也不得不继续生产。一方面，钢厂维持日常业务需要保持生产；另一方面，钢厂一旦停止生产，机器的损耗费用相当大。光是转炉一项从停止生产到恢复生产就得花7000万元到8000万元。同时，钢材运输费也是亏损的原因之一。
码头1600万吨铁矿石堆积
2月15日下午，在黄岛的前湾港矿石码头，一辆辆满载铁矿石的载重汽车陆续驶出。不过相比以前，还是冷清了许多。
进入小港池铁矿石堆场，映入眼帘的是左右两侧一堆堆高达四五米的矿石堆。这个堆场里，除了少量的铝土外都是铁矿石。据港口工作人员王强介绍，现在堆场里堆放着1600万吨左右的铁矿石，每天进出堆场的铁矿石量基本持平。青岛港的一位负责人介绍，现在港口每个月通过水路、火车、汽车运出去的铁矿石约有700万吨。负责装卸铁矿石的工人闵先生觉得，现在进港的铁矿石比出港的铁矿石要多点，“一天下来，有铁矿石拉出去也有新的运进来，矿石堆根本看不出有什么变化，平时装卸货的时候，感觉上运进来的比以前多了。”港口北门的值班人员告诉记者，下午2点到5点一般是货车运输的高峰期，但是在矿石堆场接近一个小时里，记者只看到了两辆来拉矿石的货车。
来自潍坊的赵师傅从事铁矿石运输已经三四年了，他慵懒地坐在驾驶室里，等着工人们给自己装货。据介绍，他一直给淄博的几家钢厂送货，“从今年年初到现在几乎就没怎么拉货，现在平均两天才能拉上一趟。”
周围饭店客少歌厅歇业
在前湾港矿石码头附近开饭店的老王介绍，以前他的店里每到饭点人来人往不断，现在，有三四桌就已经不错了。老王并不在意车来得少，只要河北的车来得多就行。因为在老王的印象里，“河北的司机舍得花钱”，是他们饭店的“大客户”。但年后，河北拉铁矿石的车也来得少了。
老王饭店的不远处就是丁双庆的鑫鸿展汽修配商行，是一家经营汽车配件的门头。他的顾客也主要是进出码头的载重车。没事的时候，丁双庆就坐在店里，隔着门上的玻璃看着路上来来往往的载重车。“年前还是一辆接一辆，现在隔一会儿才有一辆”。丁双庆隔壁的换轮胎的店，一直没有开门营业。
码头附近有两家十分简陋的歌厅，两家正对着，门头上的英文显示了它们的与众不同。因为它们只接待外国人，也就是经常来往码头的外国海员。这个时候 ，两家歌厅的门都紧闭着，一家门口还贴着暂停营业的通知。记者敲开其中一家的门，女主人出来告诉记者，现在生意不太好做，人比较少，他们没事就关着门。
■影响 外贸公司港口囤货压力大
铁矿石“受寒”引起了全产业链的“感冒”，航运、货代、造船业都在苦苦挣扎。
这种凉意，从事铁矿石交易多年的青岛锦程世纪商贸有限公司经理李兆斌早就感觉到了。他告诉记者，铁矿石价格从今年一月份开始就一直在下跌，短短一个月，各种铁矿石价格每吨平均跌了两百元左右。铁矿石贸易商不愿意低价出售；同时，“买涨不买跌”已成为众多钢铁企业的主要心理，这都是造成众多铁矿石堆在港口的原因。
如果再往上推，便是房地产业的低迷。“由于房地产业等用钢大户的低迷，钢材的销售和价格行情都很差，钢铁企业普遍生产积极性不高，对铁矿石的需求量也相应减少”，李兆斌说。
“现在到港的铁矿石一般都是以前订好的货，现在我们不进货了，先把以前的矿石处理出去。”李兆斌表示，而这些囤着的矿石，大部分就堆在港口上了。
“铁矿石贸易就跟炒股一样，有涨有跌。现在价格下跌，很多人都等着抄底，但我们这些以前买的就被套牢了。”青岛聚能国际贸易有限公司的孙经理表示，现在铁矿石出现的价格下跌也属正常情况，不会持续太久。最新的好消息是，宝钢已率先调高三月出厂价，其他钢企有可能跟风涨价。
多家船代公司只剩“空壳”
“现在能盈利的航运企业很少。”在青岛一家货代公司工作的小耿告诉记者。货代公司，是货主与航运企业之间的中介。它们作为整个航运链条上与航运企业联系最为紧密的环节之一，也最早感知到了航运业的寒冷。
在小耿的印象中，从去年11月开始，他们公司的订单就开始减少。忠进青岛国际货运代理有限公司经理王法金也感觉到了这个行业的不正常，今年有种“旺季不旺，淡季更淡”的感觉，“年前一般是货代业的旺季，但今年年前订单并不多，年后的淡季订单比以往更加少。”
负责办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作船舶代理公司也出现了倒闭潮，中国船舶代理及无船承运人协会山东办事处主任赵庆春告诉记者，有 17家船代公司协会已经联系不上了。“打电话不通，有的船代公司的办公地点已经没有人了”。
根据中国船舶代理及无船承运人协会山东办事处提供的资料，2011年年初青岛取得资质的船代企业还有 131家，而到今年只有 106家取得了资质。其中有1家注销，10家在申请注销，有 6家没有换证，也就意味着他们放弃船代资质。赵庆春表示，取得资质的这106家，也有很多没有订单。“青岛的情况在全国而言还算比较不错的，南方的很多城市船代业更差。”
船东纷纷卖船，拆船的乐了
青岛市船东协会办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作秘书长王均耀告诉记者，航运企业在金融危机初期也曾遇到过困难，但也没有现在这么严重。“在经历了金融危机初期的低迷之后，大家以为金融危机的谷底已经过去，开始慢慢上升，所以很多航运企业都在那个时候扩充了运力，这使得现在损失更大。”
王均耀认为，导致目前航运业低迷的根本原因还是全球经济的不景气。但他也承认，最近中国铁矿石等大宗散货交易的不景气也是航运业低迷的原因之一。中国对铁矿石等大宗散货的需求是支撑航运业发展的重要力量。但现在中国房地产业低迷，对铁矿石的需求也减少，而欧美危机持续，不能恢复元气，这也在客观上导致了航运业的低迷。
现在，不少船东已经在卖船、拆船以节约成本来回收部分资金，拆船业出现了异乎寻常的繁荣。中国拆船业协会的工作人员告诉记者，早在2009年，拆船业就有复苏的迹象，现在拆船业早已进入了黄金时代。
■人物 船企订单少老梁担心被裁员
航运业的寒冷向下传导到造船业，不少船企正在战战兢兢地迎接这个寒冷的2012年。“航运业和造船业休戚相关，航运业不景气，船东自然不会建造新船，我们接到的订单就少了。”青岛鹤顺船业有限公司办公室主任卢志刚告诉记者，他们今年还没有接到一单生意，“现在还是靠去年的订单在维持。”
青岛北海船舶重工有限责任公司的清砂工老梁今年快50了，有一个儿子正在郑州上大学。2月18日中午，记者见到了正在吃饭的老梁。已经在此工作了三年的老梁过年回来之后，感觉今年工人少了，“我们车间清砂的去年还有20多个，今年只剩下10多个了。”老梁听说下半年的订单会更少，他最害怕自己被裁掉，因为孩子上学还靠他的工资。
■预测 今年钢铁业形势更严峻
针对目前钢铁行业的情况，钢材分析师王波认为，整合钢厂生产、提高钢厂产品质量是钢厂的未来出路。“据我了解，青钢生产的钢材80% 是建筑钢材，其他很多钢厂生产的大部分也是建材。随着国家对房地产的调控力度加大，建材的市场需求量下降了很多。”他告诉记者，现在汽车行业使用的面板主要来自宝钢和从国外进口，用于航空方面的钢材更是专门生产的，钢厂应该加大高质量钢材的生产比率。
板材贸易商马经理介绍，随着房地产的降温，公司原来的客户，像重型汽车、房地产行业的钢材需求量都下降了，“公司的业务员从原来的两名变成现在的4名，为公司开发新能源、新动力方面的新客户。”
日前，中国工业和信息化部总工程师朱宏任称，2012年钢铁工业将会更加艰难，需求减弱使得供需矛盾更加突出，且铁矿石等原料价格高启将继续挤压钢铁业利润。他认为，从长远看，倒也称为钢铁行业的转型升级、结构调整的推动力。
