据港口生产统计数据，四月份，环渤海几大运煤港口合计发运数量在4600万吨左右，环比三月份减少300万吨，而同比出现下降，减少了370万吨。四月份，沿海煤炭运输的困难不仅仅是大秦线检修造成进港资源减少，而且下游需求端也不乐观。受气温回升、民用电负荷下降等因素影响，下游耗煤量低位运行，沿海六大电厂日耗合计保持在55万吨左右，与三月份基本持平，造成四月份，电厂采购煤炭的积极性不高，派船数量不多，沿海煤炭运输保持低迷走势。
国民经济增速持续放缓，经济结构调整，能源消费总量实施控制，煤炭行业景气延续下行态势。近两年，下游煤炭需求不断减少，新投产铁路发挥作用，传统运煤大通道受到资源分流的冲击，造成环渤海港口对货源的竞争力度不断加大。各大港口对有限的资源和日益缩小的用户市场竞争更加激烈。
从今年1-4月份的北方港口煤炭吞吐量上分析，环渤海港口煤炭发运量同比增加542万吨。说明了在进口煤数量与去年同期基本持平的情况下，国内煤炭性价比有所提高，尤其北方港口下水的低硫优质煤受用户青睐，国内市场需求出现增量，而环渤海港口增量主要反映在京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黄骅港上。由于京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期是新投产煤码头，同比煤炭运量出现增加并不奇怪，而黄骅港却是异军突起，增量明显；北方港口煤炭发运量出现增加，也反映了国民经济的企稳回暖，工业用电的复苏以及煤炭需求的好转。
受优质资源减少、货源分流等因素影响，1-4月份，大秦线配套三港：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港发运量在北方港口发运量的占比大幅下降。受需求不振、铁路通道增加和黄骅港、天津港竞争等因素的影响，秦皇岛港完成煤炭吞吐量同比减少1910万吨；国投京唐港完成煤炭吞吐量同比减少443万吨；国投曹妃甸港同比减少1018万吨；大秦线配套三大港口生产任务全部出现大幅亏欠。而与此相反的是，受准池线开通影响，进入黄骅港的优质资源增多，“第二运煤通道”作用显现，黄骅港发运量占比大幅上升，1-4月份煤炭吞吐量同比出现大幅增加，占到环渤海港口煤炭运量的30%左右。
今年以来，尽管国内经济运行出现积极变化，订单需求回暖，用工需求和投资需求有所好转，部分数据有所回升。但是，经济回升的基础尚不牢靠，与房地产直接相关的消费增长也远高于其他各类消费品。五月份，受气温回升、民用电负荷下降等因素影响，下游耗煤量会继续低位运行，电厂采购煤炭的积极性依旧不高；预计环渤海三港（秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港）下锚船继续保持低位。尽管上游“三西”煤炭企业复工复产较多，发运性积极性有所恢复；但受煤价上涨无力，及煤矿严格执行去产能、煤企理性发运等因素影响下，“三西”地区煤炭发运量难有大幅增长。五月份，沿海煤市继续保持供需双弱走势，北方港口煤炭发运量难有增量大幅增加。
随着南方雨水增多，水力发力增强，并在一定程度上抑制火电需求回升，沿海电厂耗煤量有所减少。截止5月9日，沿海六大电厂合计存煤1131万吨，日耗56.2万吨，存煤可用天数为20天，大部分沿海电厂存煤可用天数处于较高水平。预计五、六月份，沿海电厂日耗难有增量，电厂库存继续保持高位。日耗偏低，存煤可用天数高企，在很大程度上，影响了市场的活跃和运输的火爆。五月份，预计北方港口煤炭发运量略高于四月份，但市场行情依然低迷，煤价继续保持稳定。
