今年，三、四月份，大秦线日均进车分别为93、83万吨，同比去年出现大幅下降；进入五月份，尽管大秦线恢复正常运输，但铁路车流并没有出现增加；进车保持在90万吨左右的低位水平，而日均进入秦皇岛港的煤仅为4600辆，比检修期间居然还低400辆；国投京唐港和国投曹妃甸港进车与检修期间差不多。截止5月11日，秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港合计存煤740万吨，较上月底增加了17万吨。意味着大秦线检修结束，五月份的前十天，恢复正常运输的头十天，大秦线配套三港合计存煤涨幅很小。

    准池线开通后，今年有大量优质准混和伊泰煤炭分流到黄骅港；留在大秦线的客户主要为中煤、同煤等大型发煤企业以及山煤、焦煤、五寨国新等中型发煤企业。在大秦线资源不足，以及主力货源减少的情况下，大秦铁路和北方港口并没有坐等，而是主动积极的开拓市场，争取新客户入驻。最近，秦港在与新争取的苏美达等十多家客户先后签订年度中转协议，均为每年70-200万吨之间。以上进港煤种较为分散，数量少，无法替代大煤种，短期内难以给北方港口和大秦线运输带来生机。

    进入五月份，气候适宜，民用电继续减弱，电厂对所辖机组进行例行检修；此外，南方连降暴雨，水电增发，火电压力减轻，沿海六大电厂的日耗煤数量与四月份相比变化不大；截止11日，沿海六大电厂日耗合计为57万吨左右。五月份，电厂加大对旗下机组的检修力度，赶在迎峰度夏之前维修设备，减少煤炭消耗数量。此外，工业用电增速趋缓，下游需求不会有大的增量，预计今年沿海地区拉运北方港口煤炭数量不会出现大的提高。供给方面，受煤矿执行限产政策、严格执行276个工作日等因素影响，煤企发运和销售的数量有所减少。而在煤价上涨无力，下游耗煤不高的情况下，山西、内蒙等地中小煤企生产积极性不高，并严格按照下游实际需求和港口提报的“接车菜单”进行发运，避免了铁路压车和港口压煤。五月份，从上旬沿海煤市运行来看，比较平稳，港口库存稳定；预计五月份的沿海市场的走势必会延续四月份水平，继续保持供需双弱态势，北方港口煤炭发运量难有大幅增加，库存较为稳定并保持在低水平。

    今年，在煤炭市场竞争激烈，大秦线运量大幅下降的情况下，尽管铁总采取下调运费，量大优惠，阶梯降价等措施，但受大秦线运距较远、运费相对高等因素影响，在竞争中很难与准池线、朔黄线竞争。大秦线检修结束后，运输恢复正常，但运量却没有增加，说明了大秦线货源被分流后，检修对其运量的增减影响很小；资源分流后，山西地区很难有大批量、优质煤能够替代减少的资源上到大秦线下水，更何况下游沿海地区煤炭需求没有提高。

    五月份，在需求低迷、电厂负荷不高的情况下，沿海煤市继续保持低迷走势。各港口下锚船不多，港口煤炭供需双低，库存稳定。预计全月，沿海煤市继续延续供需双弱的走势，北方港口煤炭发运量与四月份大体相当。